一种车身后部结构、车身结构及汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种车身后部结构、车身结构及汽车，车身后部结构包括下车体焊接总成、右侧围内板总成、顶盖中横梁总成和左侧围内板总成，下车体焊接总成包括下车体焊接总成本体和后排座椅安装横梁总成，后排座椅安装横梁总成与下车体焊接总成本体形成第一腔体结构；右侧围内板总成具有第二腔体结构，顶盖中横梁总成具有第三腔体结构，左侧围内板总成具有第四腔体结构，第一腔体结构和第三腔体结构通过第二腔体结构和第四腔体结构相连通形成环状腔体结构。本发明专利技术实施例提供的车身后部结构、车身结构及汽车，易于侧面碰撞的冲击能量的分散，优化了传力路径，提高了汽车的侧面碰撞性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车，具体涉及一种车身后部结构、车身结构及汽车。

技术介绍

1、汽车的碰撞性能是衡量一个汽车的重要指标，也是为用户提供舒适性和安全性的可靠保障。碰撞性能中的侧面碰撞性能是汽车的碰撞性能的一个重要指标。随着最新版c-ncap(china-new car assessment program，中国新车评价规程)的要求的提高，侧面碰撞性能的要求也相应提高。

2、目前，在常规的汽车结构设计中，侧围后部总成具有腔体结构，但侧围后部总成中的腔体结构与车身的其它结构未形成有效的传力通道，进而不能满足最新的后侧围c柱区域的防撞要求，即不能满足要求提高的侧面碰撞性能。

技术实现思路

1、本专利技术的目的之一在于提供一种车身后部结构，以解决现有技术中车身后部结构不能满足要求提高的侧面碰撞性能的技术问题；目的之二在于提供一种车身结构；目的之三在于提供一种汽车。

2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：

3、一种车身后部结构，下车体焊接总成、右侧围内板总成、顶盖中横梁总成本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车身后部结构，其特征在于，包括下车体焊接总成(1)、右侧围内板总成(2)、顶盖中横梁总成(3)和左侧围内板总成(4)，所述下车体焊接总成(1)包括下车体焊接总成本体(16)和后排座椅安装横梁总成(11)，所述后排座椅安装横梁总成(11)与所述下车体焊接总成本体(16)形成第一腔体结构；

2.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于，所述右侧围内板总成(2)包括第一侧围门槛加强件后连接板(22)、与所述第一侧围门槛加强件后连接板(22)相连的第一侧围后下内板加强件(23)、与所述第一侧围后下内板加强件(23)相连的第一后轮鼓包外板前连接板(24)、与所述第一后轮鼓包...

【技术特征摘要】

1.一种车身后部结构，其特征在于，包括下车体焊接总成(1)、右侧围内板总成(2)、顶盖中横梁总成(3)和左侧围内板总成(4)，所述下车体焊接总成(1)包括下车体焊接总成本体(16)和后排座椅安装横梁总成(11)，所述后排座椅安装横梁总成(11)与所述下车体焊接总成本体(16)形成第一腔体结构；

2.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于，所述右侧围内板总成(2)包括第一侧围门槛加强件后连接板(22)、与所述第一侧围门槛加强件后连接板(22)相连的第一侧围后下内板加强件(23)、与所述第一侧围后下内板加强件(23)相连的第一后轮鼓包外板前连接板(24)、与所述第一后轮鼓包外板前连接板(24)相连的第一侧围后上内板连接件(26)和与所述第一侧围后上内板连接件(26)相连的第一后轮鼓包内板内侧加强件(25)；

3.根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于，所述左侧围内板总成(4)包括第二侧围门槛加强件后连接板(42)、与所述第二侧围门槛加强件后连接板(42)相连的第二侧围后下内板加强件(43)、与所述第二侧围后下内板加强件(43)相连的第二后轮鼓包外板前连接板(44)、与所述第二后轮鼓包外板前连接板(44)相连的第二侧围后上内板连接件(46)和与所述第二侧围后上内板连接件(46)相连的第二后轮鼓包内板内侧加强件(45)；

4.根据权利要求3所述的车身后部结构，其特征在于，所述下车体焊接总成(1)还包括第一门槛边梁(12)、第二门槛边梁(15)、第一后地板前部连接件(13)和第二后地板前部连接件(14)，所述第一门槛边梁(12)和所述第二门槛边梁(15)分别连接在所述后排座椅安装横梁总成(11)的两端，所述第一后地板前部连接件(13)与所述第一门槛边梁(12)相连，所述第二后地板前部连接件(14)与所述第二门槛边梁(15)相连；

5.根据权利要求3所述的车身后部结构，其特征在于，所述第一侧围门槛加强件后连接板(22)为热成型钣金件，所述第一侧围后下内板加强件(23)为热成型钣金件，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：史绍勇，彭芙蓉，胡军，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：