一种电池总成支承软垫结构制造技术

本发明专利技术涉及一种重卡动力电池总成系统领域，具体为电池总成支承软垫结构，包括外壳和承载在外壳内部的主体橡胶减振单元；所述主体橡胶减振单元包括芯体和橡胶体；所述橡胶体设置在芯体与外壳间，所述外壳的内壁呈锥形对称布置，以提高主体橡胶减振单元对X/Y/Z三个方向的刚度，提高在对应方向的支承能力；所述外壳为一端半开放式壳体，包括开口端和安装端，所述开口端设置有限位结构，所述限位结构的一端延伸至主体橡胶减振单元内，实现主体橡胶减振单元与外壳的位置限定。本发明专利技术的电池总成支承软垫结构额外壳的内壁呈锥形对称布置，给橡胶体提供了安装空间的同时，可以使主体橡胶的一侧也呈对称的倾斜设置，此种结构保障了整个支承软垫结构可以在各个方向受力均匀又有效缓冲。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及重卡动力电池总成系统领域，具体地，涉及一种电池总成支承软垫结构。

技术介绍

1、现有重卡多采用燃油机系统，电池系统主要为蓄电池，多挂附在车架大梁一侧，少部分放置于车架后端，大多数电池系统重量较轻，一般没有弹性减振元件。

2、随着新能源动力的发展，目前部分重卡车型已开始采用电池系统作为动力源；但针对电池系统目前也没有专门的电池悬置总成元件；现有的重型卡车动力电池系统未设计专用的悬置支撑系统，或沿用传动的发动机悬置进行替代；故整个电池系统对于地面传递的振动衰减效果较差，甚至悬置提前断裂失效；不能起到有效的连接与限位保护作用。

3、cn222636511.3公开一种动力电池柔性抗扭转悬置装置，使用了柔性的橡胶与车架支架和电池箱支架连接，增大了动力电池箱的抗扭转能力，延长了电池箱体的使用寿命。并且使用本装置的方式连接电池箱体时可以减薄减轻电池箱体材料，对整车而言，可以起到节能、增大续航里程的作用。

4、cn217294252.5公开了一种蓄电池悬置支架，包括与蓄电池箱体固定连接的连接支架和车架固定连接的固定支架，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电池总成支承软垫结构，其特征在于，包括外壳（1）和承载在外壳（1）内部的主体橡胶减振单元（2）；所述主体橡胶减振单元（2）包括芯体（21）和橡胶体（22）；所述橡胶体（22）设置在芯体（21）与外壳（1）间，所述外壳（1）的内壁呈锥形对称布置，以提高主体橡胶减振单元（2）对X/Y/Z三个方向的刚度，提高在对应方向的支承能力；所述外壳（1）为一端半开放式壳体，包括开口端（11）和安装端（12），所述开口端（11）设置有限位结构（4），所述限位结构（4）的一端延伸至主体橡胶减振单元（2）内，实现主体橡胶减振单元（2）与外壳（1）的位置限定。

2.根据权利要求1所述电池总成...

【技术特征摘要】

1.一种电池总成支承软垫结构，其特征在于，包括外壳（1）和承载在外壳（1）内部的主体橡胶减振单元（2）；所述主体橡胶减振单元（2）包括芯体（21）和橡胶体（22）；所述橡胶体（22）设置在芯体（21）与外壳（1）间，所述外壳（1）的内壁呈锥形对称布置，以提高主体橡胶减振单元（2）对x/y/z三个方向的刚度，提高在对应方向的支承能力；所述外壳（1）为一端半开放式壳体，包括开口端（11）和安装端（12），所述开口端（11）设置有限位结构（4），所述限位结构（4）的一端延伸至主体橡胶减振单元（2）内，实现主体橡胶减振单元（2）与外壳（1）的位置限定。

2.根据权利要求1所述电池总成支承软垫结构，其特征在于，所述芯体（21）包括外表面（211）和与所述外表面（211）相对设置的安装面（212）；所述外表面（211）的横截面为中心对称的多边体结构，所述多边体结构中心设置有安装孔一（23）。

3.根据权利要求2所述电池总成支承软垫结构，其特征在于，所述芯体（21）的外表面（211）与安装面（212）间设置有连接竖直面和连接斜面，使整个芯体（21）整体呈锥状与外壳（1）适配。

4.根据权利要求3所述电池总成支承软垫结构，其特征在于，所述连接竖直面包括槽型面（25）和矩形面（26）；所述槽型面（25）为连接外表面（211）与安装面（212），沿着y方向，由所述芯体（21）边缘向中心收紧设置；所述凹槽面（25）包括靠近外表面（211）的边缘一（251）和靠近安装面（212）一侧的边缘二（252），所述凹槽面（25）的两侧相对设置有槽型壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹庆，焦黎明，缪丛德，钟海兵，贺新峰，
申请(专利权)人：博戈橡胶塑料株洲有限公司，
类型：发明
国别省市：