【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于控制涡轮增压式氢发动机的方法和控制单元。
技术介绍
1、氢气为移动式和固定式应用提供潜在的无二氧化碳的能量。除了燃料电池，还已知以氢气作为燃料的内燃发动机，其在确定的细分市场具有优点，例如在非高速公路应用中具有较大的稳健性。此外，还使用了成熟的技术，其导致更有利的制造和维护成本。
2、为了确保在氢发动机的情况下的燃烧稳定性并且同时限制氮氧化物排放，在稀薄运行中、即以高的空气过盈量运行氢发动机是有意义的。理想情况下，所选的空气过盈值为2或更大。在此，只有一部分新鲜空气参与燃烧，这可能导致静态功率密度和动态扭矩建立时的损失(einbuss)。因此，尤其是与现代柴油或汽油发动机的扭矩建立相比，氢发动机仅延迟地满足扭矩要求。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是，提出一种用于氢发动机的方法和/或控制装置，用以提供改进的响应特性。
2、该目的通过具有独立权利要求1特征的用于控制涡轮增压式氢发动机的方法来实现。有利的实施方式和扩展方案可以在从属权利要求中和
【技术保护点】
1.一种用于控制涡轮增压式氢发动机(2)的方法，所述涡轮增压式氢发动机用于燃烧具有空气-氢气比λ大于1的空气-氢气混合物，
2.根据权利要求1所述的方法，其中，在稳态运行状态下，将空气-氢气比λ设定为比在瞬态运行状态下大的值。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，在稳态运行状态下，所述空气-氢气比λ处于2至4的范围内，并且在瞬态运行状态下，所述空气-氢气比λ为2或更低、优选处于1.7至2的范围内。
4.根据上述权利要求之一所述的方法，其中，在瞬态运行状态下，点火时间点处于上止点之后的30°至45°的范围内，并且优选处于上止点之后...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于控制涡轮增压式氢发动机(2)的方法，所述涡轮增压式氢发动机用于燃烧具有空气-氢气比λ大于1的空气-氢气混合物，
2.根据权利要求1所述的方法，其中，在稳态运行状态下，将空气-氢气比λ设定为比在瞬态运行状态下大的值。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，在稳态运行状态下，所述空气-氢气比λ处于2至4的范围内，并且在瞬态运行状态下，所述空气-氢气比λ为2或更低、优选处于1.7至2的范围内。
4.根据上述权利要求之一所述的方法，其中，在瞬态运行状态下，点火时间点处于上止点之后的30°至45°的范围内，并且优选处于上止点之后的38°至42°的范围内。
5.根据上述权利要求之一所述的方法，其中，在稳态运行状态下，点火时间点处于上止点之后的0°至25°的范围内、优选处于上止点之后的5°至20°的范围内。
【专利技术属性】
技术研发人员：G·科尔内蒂，H·米勒，M·赫斯，G·斯格罗伊，H·考斯，S·魏因布伦纳，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：
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