分布式电驱系统技术方案

本发明专利技术公开了一种分布式电驱系统，包括电控电机总成和减速器总成，两个电控电机总成对称安装在减速器总成的两侧；电控电机总成包括电控壳体、电机壳体、电机和电机控制器，电机安装在电机壳体中，电机控制器安装在电控壳体中；减速器总成包括减速器壳体和减速器本体，减速器本体有两个并且对称安装在减速器壳体中；电机壳体为空心圆筒形，电机壳体和电控壳体为一体，两个电机壳体对称设置在减速器壳体相对两侧，两个电控壳体分别设置在两个电机壳体的轴向方向的外侧；其中一个电机控制器独立控制一个电机，电机独立带动对应侧的减速器本体。本发明专利技术具有结构紧凑、占用空间小、优化控制策略、降低了成本的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及新能源汽车的，尤其涉及一种分布式电驱系统。

技术介绍

1、新能源汽车的电驱系统是其核心组成部分，主要负责将电能转换为机械能，驱动汽车行驶。电驱系统通常由电机、控制器和减速器组成，它们共同发挥了传统燃油车中发动机、ecu电控单元和变速箱的作用。其中，控制器基于功率半导体的硬件及软件设计，对电机的工作状态进行实时控制。电机将动力传递到减速器，减速器通过齿轮组降低电机输出的高转速，提高输出扭矩，确保电驱系统在高效区间持续运行。

2、双电机电驱系统在新能源汽车中提供了多种优势，包括提高驱动效率、增加制动能量回收效率、无动力中断以及降低制造难度和总重量。现有的双电机电驱系统需要更复杂的控制策略来协调两个电机的扭矩分配和动力输出，增加了系统设计的难度。双电机在高负荷工作时产生的热量需要有效管理，否则可能会影响电机的性能和寿命。并且现有的双电机电驱系统整体占用空间较大。

3、因此，有必要设计一种结构紧凑、占用空间小、优化控制策略、降低了成本的分布式电驱系统。

技术实现思路>

1、本专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种分布式电驱系统，其特征在于，包括电控电机总成和减速器总成，两个所述电控电机总成对称安装在所述减速器总成的两侧；

2.根据权利要求1 的分布式电驱系统，其特征在于，所述电控壳体包括罩盖和壳本体，所述壳本体与所述电机壳体一体成型，所述罩盖与所述壳本体可拆卸连接，所述壳本体包括隔板，所述隔板将所述壳本体的内腔分为主腔和副腔，所述主腔位于所述罩盖与所述隔板之间，所述副腔位于朝向所述电机壳体的一侧，所述副腔与所述电机壳体的内部连通，所述隔板上开设有插接孔；

3.根据权利要求2所述的分布式电驱系统，其特征在于，还包括后盖板，所述副腔相对于所述罩盖的相反侧开设有后开口，...

【技术特征摘要】

1.一种分布式电驱系统，其特征在于，包括电控电机总成和减速器总成，两个所述电控电机总成对称安装在所述减速器总成的两侧；

2.根据权利要求1 的分布式电驱系统，其特征在于，所述电控壳体包括罩盖和壳本体，所述壳本体与所述电机壳体一体成型，所述罩盖与所述壳本体可拆卸连接，所述壳本体包括隔板，所述隔板将所述壳本体的内腔分为主腔和副腔，所述主腔位于所述罩盖与所述隔板之间，所述副腔位于朝向所述电机壳体的一侧，所述副腔与所述电机壳体的内部连通，所述隔板上开设有插接孔；

3.根据权利要求2所述的分布式电驱系统，其特征在于，还包括后盖板，所述副腔相对于所述罩盖的相反侧开设有后开口，所述后盖板用于封闭所述后开口。

4.根据权利要求2所述的分布式电驱系统，其特征在于，所述电机控制器还包括依次叠放在所述主腔中的pcb板、电容和功率模块，所述功率模块安装在所述壳本体的底面上，所述壳本体中设有用于冷却所述功率模块的电控冷却回路。

5.根据权利要求4所述的分布式电驱系统，其特征在于，所述壳本体包括底板和侧围板，所述底板与所述电机壳体的一侧直接连接；<...

【专利技术属性】
技术研发人员：张镇，喻皓，邹海斌，梁文博，何国新，蒋伟，陈广林，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：