【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车的，尤其涉及一种分布式电驱系统。
技术介绍
1、新能源汽车的电驱系统是其核心组成部分，主要负责将电能转换为机械能，驱动汽车行驶。电驱系统通常由电机、控制器和减速器组成，它们共同发挥了传统燃油车中发动机、ecu电控单元和变速箱的作用。其中，控制器基于功率半导体的硬件及软件设计，对电机的工作状态进行实时控制。电机将动力传递到减速器，减速器通过齿轮组降低电机输出的高转速，提高输出扭矩，确保电驱系统在高效区间持续运行。
2、双电机电驱系统在新能源汽车中提供了多种优势，包括提高驱动效率、增加制动能量回收效率、无动力中断以及降低制造难度和总重量。现有的双电机电驱系统需要更复杂的控制策略来协调两个电机的扭矩分配和动力输出，增加了系统设计的难度。双电机在高负荷工作时产生的热量需要有效管理，否则可能会影响电机的性能和寿命。并且现有的双电机电驱系统整体占用空间较大。
3、因此，有必要设计一种结构紧凑、占用空间小、优化控制策略、降低了成本的分布式电驱系统。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、占用空间小、优化控制策略、降低了成本的分布式电驱系统。
2、本专利技术的技术方案提供一种分布式电驱系统，包括电控电机总成和减速器总成，两个所述电控电机总成对称安装在所述减速器总成的两侧；
3、所述电控电机总成包括电控壳体、电机壳体、电机和电机控制器，所述电机安装在所述电机壳体中，所述电机控制器安装在所述电
4、所述减速器总成包括减速器壳体和减速器本体，所述减速器本体有两个并且对称安装在所述减速器壳体中；
5、所述电机壳体为空心圆筒形，所述电机壳体和所述电控壳体为一体，两个所述电机壳体对称设置在所述减速器壳体相对两侧，两个所述电控壳体分别设置在两个所述电机壳体的轴向方向的外侧；
6、其中一个所述电机控制器独立控制一个所述电机，所述电机独立带动对应侧的所述减速器本体。
7、进一步地，所述电控壳体包括罩盖和壳本体，所述壳本体与所述电机壳体一体成型，所述罩盖与所述壳本体可拆卸连接，所述壳本体包括隔板，所述隔板将所述壳本体的内腔分为主腔和副腔，所述主腔位于所述罩盖与所述隔板之间，所述副腔位于朝向所述电机壳体的一侧，所述副腔与所述电机壳体的内部连通，所述隔板上开设有插接孔；
8、所述电机控制器包括电控电机连接铜排，所述电控电机连接铜排穿过所述插接孔进入到所述副腔中；
9、所述电机的所述电机定子通过柔性线缆与所述电控电机连接铜排连接，所述柔性线缆从所述电机壳体穿入到所述副腔中。
10、进一步地，还包括后盖板，所述副腔相对于所述罩盖的相反侧开设有后开口，所述后盖板用于封闭所述后开口。
11、进一步地，所述电机控制器还包括依次叠放在所述主腔中的pcb板、电容和功率模块，所述功率模块安装在所述壳本体的底面上，所述壳本体中设有用于冷却所述功率模块的电控冷却回路。
12、进一步地，所述壳本体包括底板和侧围板，所述底板与所述电机壳体的一侧直接连接；
13、所述电控冷却回路包括进液管、冷却槽和出液管，所述冷却槽开设在所述底板上，所述进液管从所述侧围板的外侧伸入到所述底板的内部并与所述冷却槽连通，所述出液管从所述冷却槽的另一侧经过所述底板的内部连通到所述电机壳体的内部；
14、所述功率模块的一侧面设有多个散热件，所述散热件插入到所述冷却槽中，所述功率模块与所述冷却槽的边缘通过密封圈密封。
15、进一步地，所述电机壳体中设有电机冷却回路，所述电机冷却回路设置在所述电机壳体的圆周面的内部，所述电控冷却回路与所述电机冷却回路连通；
16、所述电机冷却回路包括进液口和出液口，所述进液口与所述电控冷却回路直接连接，所述出液口从所述电机壳体伸出。
17、进一步地，所述减速器壳体包括主壳和两个盖板，两个所述盖板分别盖设在所述主壳的相对两侧的开口上，所述主壳中对称布置有第一安装腔和第二安装腔，所述减速器本体包括两组，两组所述减速器本体对称安装在所述第一安装腔和所述第二安装腔中。
18、进一步地，所述减速器本体包括输入轴系、中间轴系和输出轴系，所述输入轴系用于与所述电机连接，所述输出轴系用于与车轮轴连接；
19、所述输入轴系包括输入齿轮，所述中间轴系包括中间大齿轮和中间小齿轮，所述中间大齿轮和所述中间小齿轮同轴固定连接，所述输入齿轮与所述中间大齿轮啮合，所述输出轴系包括输出齿轮，所述输出齿轮与所述中间小齿轮啮合。
20、进一步地，所述减速器总成还包括喷油组件，所述喷油组件安装在所述第一安装腔和所述第二安装腔中，所述喷油组件用于将所述第一安装腔和所述第二安装腔底部的油液输送到所述中间轴系和所述输入轴系处；
21、所述喷油组件包括收集槽、驱动齿轮、油泵、输送管道和油嘴，所述收集槽位于所述第一安装腔和所述第二安装腔的底部，所述驱动齿轮与所述输出齿轮啮合，所述驱动齿轮与所述油泵传动连接，所述输送管道连通所述收集槽、所述油泵和所述油嘴。
22、进一步地，所述油嘴包括轴承油嘴和齿轮油嘴；
23、所述轴承油嘴沿轴向方向布置，所述轴承油嘴的中段与所述输送管道直接连接，所述轴承油嘴的两端分别伸入到所述输入轴系的输入轴承的上方；
24、所述齿轮油嘴垂直于所述轴承油嘴并从所述轴承油嘴的中段延伸出，所述齿轮油嘴伸入到所述中间大齿轮的上方。
25、采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
26、本专利技术将两个电控电机总成对称设置在减速器总成的两侧，并且将两个电控壳体设置在两个电机壳体的轴向方向的外侧，整个分布式电驱能够均沿电机壳体的轴向方向布置，有利于实现地扁平化设计，缩小了对整车前后方向和上下方向的空间占用。另外，本专利技术中包括了两套独立的电控电机减速器，两个电机分别由两台电机控制器控制，优化了控制策略，降低了设计成本。
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1.一种分布式电驱系统，其特征在于，包括电控电机总成和减速器总成，两个所述电控电机总成对称安装在所述减速器总成的两侧；
2.根据权利要求1 的分布式电驱系统，其特征在于，所述电控壳体包括罩盖和壳本体，所述壳本体与所述电机壳体一体成型，所述罩盖与所述壳本体可拆卸连接，所述壳本体包括隔板，所述隔板将所述壳本体的内腔分为主腔和副腔，所述主腔位于所述罩盖与所述隔板之间，所述副腔位于朝向所述电机壳体的一侧，所述副腔与所述电机壳体的内部连通，所述隔板上开设有插接孔；
3.根据权利要求2所述的分布式电驱系统，其特征在于，还包括后盖板，所述副腔相对于所述罩盖的相反侧开设有后开口，所述后盖板用于封闭所述后开口。
4.根据权利要求2所述的分布式电驱系统，其特征在于，所述电机控制器还包括依次叠放在所述主腔中的PCB板、电容和功率模块，所述功率模块安装在所述壳本体的底面上，所述壳本体中设有用于冷却所述功率模块的电控冷却回路。
5.根据权利要求4所述的分布式电驱系统，其特征在于，所述壳本体包括底板和侧围板，所述底板与所述电机壳体的一侧直接连接；
7.根据权利要求1 的分布式电驱系统，其特征在于，所述减速器壳体包括主壳和两个盖板，两个所述盖板分别盖设在所述主壳的相对两侧的开口上，所述主壳中对称布置有第一安装腔和第二安装腔，所述减速器本体包括两组，两组所述减速器本体对称安装在所述第一安装腔和所述第二安装腔中。
8.根据权利要求7所述的分布式电驱系统，其特征在于，所述减速器本体包括输入轴系、中间轴系和输出轴系，所述输入轴系用于与所述电机连接，所述输出轴系用于与车轮轴连接；
9.根据权利要求8所述的分布式电驱系统，其特征在于，所述减速器总成还包括喷油组件，所述喷油组件安装在所述第一安装腔和所述第二安装腔中，所述喷油组件用于将所述第一安装腔和所述第二安装腔底部的油液输送到所述中间轴系和所述输入轴系处；
10.根据权利要求9所述的分布式电驱系统，其特征在于，所述油嘴包括轴承油嘴和齿轮油嘴；
...【技术特征摘要】
1.一种分布式电驱系统，其特征在于，包括电控电机总成和减速器总成，两个所述电控电机总成对称安装在所述减速器总成的两侧；
2.根据权利要求1 的分布式电驱系统，其特征在于，所述电控壳体包括罩盖和壳本体，所述壳本体与所述电机壳体一体成型，所述罩盖与所述壳本体可拆卸连接，所述壳本体包括隔板，所述隔板将所述壳本体的内腔分为主腔和副腔，所述主腔位于所述罩盖与所述隔板之间，所述副腔位于朝向所述电机壳体的一侧，所述副腔与所述电机壳体的内部连通，所述隔板上开设有插接孔；
3.根据权利要求2所述的分布式电驱系统，其特征在于，还包括后盖板，所述副腔相对于所述罩盖的相反侧开设有后开口，所述后盖板用于封闭所述后开口。
4.根据权利要求2所述的分布式电驱系统，其特征在于，所述电机控制器还包括依次叠放在所述主腔中的pcb板、电容和功率模块，所述功率模块安装在所述壳本体的底面上，所述壳本体中设有用于冷却所述功率模块的电控冷却回路。
5.根据权利要求4所述的分布式电驱系统，其特征在于，所述壳本体包括底板和侧围板，所述底板与所述电机壳体的一侧直接连接；<...
【专利技术属性】
技术研发人员：张镇，喻皓，邹海斌，梁文博，何国新，蒋伟，陈广林，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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