车体结构及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆领域，提供一种车体结构及车辆。车体结构包括车顶组件，包括一对车顶边梁以及连接于一对车顶边梁之间的车顶弯梁；端墙组件，包括一对端角柱以及连接于一对端角柱上的端墙板，车顶边梁可滑动地安装于端角柱，车顶弯梁可滑动地安装于端墙板；侧墙组件，包括一对侧墙边梁，一对侧墙边梁可滑动地安装于端角柱；底架组件，包括一对底架边梁以及铺设在一对底架边梁上的地板。该车体结构不仅简化了生产流程、还便于维护；还使得车体结构在保持稳固的同时，也具备了一定的灵活性。它可以根据实际需要调整各部件的位置或尺寸，以适应不同的使用场景或需求变化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆领域，提供一种车体结构及车辆。

技术介绍

1、目前城市轨道交通列车主要有地铁、轻轨、有轨电车等，此类列车运量大，在独立轨道上行驶，无堵车，停车难等问题，但前期需要建设隧道、高架，铺设轨道等施工周期长，成本高。城市公路交通，如公交车、客车、家用轿车等无需独立轨道，直接在公路上行驶，道路施工周期短、成本低，但运量较小，且存在堵车、停车难等问题。

2、胶轮列车直接在公路上行驶，无需独立轨道，且运量比一般的公路车辆大，能较好的解决上述问题。但在相关技术中，胶轮列车的车体结构大多无法实现自适应地调整。

技术实现思路

1、本专利技术实施例提供一种车体结构，用以解决相关技术中车体结构无法自适应调整的缺陷。

2、本专利技术实施例还提供一种车辆。

3、本专利技术第一方面实施例提供一种车体结构，包括：

4、车顶组件，包括一对车顶边梁以及连接于一对所述车顶边梁之间的车顶弯梁；

5、端墙组件，包括一对端角柱以及连接于一对所述端角柱上的端墙板，所述车顶边梁可本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车体结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述底架边梁（118）包括第一梁体（122）和第二梁体（124），所述侧墙组件（112）包括门立柱（126），所述第一梁体（122）的两端连接于所述门立柱（126）和司机室（128）之间，所述第二梁体（124）连接于所述门立柱（126）的底端，沿高度方向，所述第一梁体（122）与所述门立柱（126）的连接位置与所述第二梁体（124）与所述门立柱（126）的连接位置错位设置。

3.根据权利要求2所述的车体结构，其特征在于，所述第二梁体（124）与所述第一梁体（122）之间设置有斜向补...

【技术特征摘要】

1.一种车体结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述底架边梁（118）包括第一梁体（122）和第二梁体（124），所述侧墙组件（112）包括门立柱（126），所述第一梁体（122）的两端连接于所述门立柱（126）和司机室（128）之间，所述第二梁体（124）连接于所述门立柱（126）的底端，沿高度方向，所述第一梁体（122）与所述门立柱（126）的连接位置与所述第二梁体（124）与所述门立柱（126）的连接位置错位设置。

3.根据权利要求2所述的车体结构，其特征在于，所述第二梁体（124）与所述第一梁体（122）之间设置有斜向补强梁（130），所述第二梁体（124）的端部与所述斜向补强梁（130）之间设置有加强梁（132）。

4.根据权利要求3所述的车体结构，其特征在于，沿所述底架边梁（118）的长度方向，所述第一梁体（122）、所述斜向补强梁（130）、所述第二梁体（124）以及所述侧墙边梁（114）形成第一纵向传力路径。

5.根据权利要求2所述的车体结构，其特征在于，所述侧墙边梁（114）与所述第一梁体（122）之间；

6.根据权利要求5所述的车体结构，其特征在于，所述侧墙组件（112）还包括侧墙立柱（136），所述侧墙立柱（136）连接于所述底架边梁（118）和所述车顶边梁（102）之间，所述侧墙...

【专利技术属性】
技术研发人员：于飞，刘龙玺，王晋乐，葛洪峰，田洪雷，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：