【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于高铁路基灾害防治，具体涉及一种高铁路基上拱变形的现场调节装置及方法与应用。
技术介绍
1、截至2023年底，我国高速铁路营业里程已突破4.37万公里，其中不可避免会穿越膨胀岩分布区，如红层软岩。而膨胀岩受浸水膨胀、应力松弛、开挖卸荷、构造应力和流变性等因素的影响时极易出现上拱变形，如果不采取合适措施治理上拱变形，将严重影响高速列车运行的舒适性，甚至威胁到运行安全。目前高速铁路建设期常采用跨越式措施，即采用路基桩筏和桩板结构跨越膨胀岩，桩板与膨胀岩之间预留足够的上拱变形空间，但该结构造价高。高速铁路运行期，则采用基床换填、切割减薄支承层治理上拱。基床换填是挖除路基填料后灌注高性能聚合物，将轨道板标高调整到设计标高的措施；切割支承层则是切除支承层混凝土，以降低轨道标高，但上述运行期处治上拱变形的方法均只适用于上拱变形已收敛的情况。
2、现有技术中已有采用预应力加固系统处理地基上拱变形的报道，例如中国技术专利cn211079770u公开了一种无砟轨道高速铁路的抗隆支护结构，但现有预应力加固体系在施工过程中采用直接张拉...
【技术保护点】
1.一种高铁路基上拱变形的现场调节装置，其特征在于：包括微型钢管桩、锚垫板、预紧装置、位移传感器、轴力传感器、数据采集仪；所述预紧装置包括压接转换接头、预紧螺母、弹性部件、支撑板；
2.如权利要求1所述的现场调节装置，其特征在于：所述微型钢管桩暗埋段的直径小于等于300mm，长细比大于等于30，管壁厚度大于等于5.5mm。
3.如权利要求1所述的现场调节装置，其特征在于：所述弹性部件采用高强度压缩弹簧。
4.如权利要求1所述的现场调节装置，其特征在于：所述微型钢管桩锚头段上端外螺纹的长度大于等于弹性部件与预紧螺母高度之和。
<...【技术特征摘要】
1.一种高铁路基上拱变形的现场调节装置，其特征在于：包括微型钢管桩、锚垫板、预紧装置、位移传感器、轴力传感器、数据采集仪；所述预紧装置包括压接转换接头、预紧螺母、弹性部件、支撑板；
2.如权利要求1所述的现场调节装置，其特征在于：所述微型钢管桩暗埋段的直径小于等于300mm，长细比大于等于30，管壁厚度大于等于5.5mm。
3.如权利要求1所述的现场调节装置，其特征在于：所述弹性部件采用高强度压缩弹簧。
4.如权利要求1所述的现场调节装置，其特征在于：所述微型钢管桩锚头段上端外螺纹的长度大于等于弹性部件与预紧螺母高度之和。
5.如权利要求1-4任一项所述的现场调节装置的现场调节方法，其特征在于：包括如下...
【专利技术属性】
技术研发人员：张锐，张喜伟，罗辉，吴高桥，秦灵伟，李露，王欢，
申请(专利权)人：长沙理工大学，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。