用于机动车辆的与电接口一体的侧视镜组件制造技术

本发明专利技术提供一种用于机动车辆的与电接口一体的侧视镜组件。电接口电连接到机动车辆中的至少一个加热器。电接口被构造成从机动车辆的外部的电源接收电功率，以对加热器进行供电。电接口可根据侧视镜组件的位置被隐藏或者暴露。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于机动车辆的与电接口一体的侧视镜组件。
技术介绍
混合动力汽车是一类使用一种以上的能源来推进车辆的机动车辆。 插电式混合动力电动汽车(PHEV)是一类使用一种或者更多的可重复充电的电池 的混合动力汽车。可使用PHEV外部电源来给PHEV的电池充电。通常，在电池和外部电源 之间使用插头连接以给电池充电。在PHEV的电池中储存的能量可被用于推进车辆。 PHEV通常具有内燃发动机和电动机。内燃发动机和电动机都可用于推动PHEV。 电动机可用于推进PHEV而不从内燃发动机输出动力。或者，内燃发动机可用于推进PHEV 而不从电动机输出动力。此外，内燃发动机和电动机可用于同时推进PHEV。当电动机推进 PHEV时，电动机从可重复充电的电池获取动力。 当在给定的驱动循环的一部分过程中内燃发动机被关闭并且电动机使用来自电 池的动力推进混合动力电动汽车(HEV)时，在该给定的驱动循环期间，HEV最高效地消耗石 油基燃料，并获得最好的石油基燃料经济性。此外，当在给定的驱动循环的一部分过程中内 燃发动机被关闭并且电动机使用来自电池的动力推进车辆时，在给定的驱动循环期间，HEV 实现最低的尾气排放。 需要降低在给定的驱动循环过程中混合动力汽车中的内燃发动机消耗的石油基 燃料的量。降低机动车辆消耗的石油基燃料的量可使得尾气排放降低以及操作成本减低。
技术实现思路
用于机动车辆的加热系统包括与侧视镜组件一体的电接口 。电接口被构造成从机动车辆外部的电源接收电功率，并电连接到机动车辆中的至少一个加热器。用于机动车辆的侧视镜组件包括底座，附着到所述机动车辆；镜壳体，从底座延伸。侧视镜组件还包括电接口 ，该电接口被构造成从所述机动车辆的外部的电源接收电功率。该电接口被电连接到用于控制对所述机动车辆中的发动机和电池中的至少一个进行加热的系统。 —种用于可控制地加热机动车辆中的发动机和电池中的至少一个的方法，其包括 将镜壳体从第一位置运动到第二位置，以暴露电接口 ，并将电接口结合到机动车辆外的电 源以提供电功率，从而加热机动车辆中的发动机和电池中的至少一个。附图说明 图1是示出具有至少一个加热器和至少一个系统控制器的系统的示意图，所述至少一个系统控制器用于控制使用车辆外部电源加热机动车辆中的发动机和电池中的至少一个. 图2是示出机动车辆的一部分的局部侧面透视 图3是示出在隐藏电接口的一个位置和暴露电接口的另一位置之间旋转的侧视 镜组件的镜壳体的局部侧面透视图； 图4A是示出具有底座包围件(base closure)的侧视镜组件的俯视图，底座包围 件将处于镜组件的底座的凹入中的电接口隐藏； 图4B是示出具有底座包围件的侧视镜组件的俯视图，底座包围件从其在图4A中 的位置旋转以使电接口暴露； 图5A是示出具有用于隐藏电接口的可滑动的套筒部分的侧视镜组件的局部后视 图； 图5B是示出套筒部分从其在图5A中的位置滑动离开以暴露电接口的局部后视 图； 图6A是示出具有用于隐藏电接口的可转动的套筒部分的侧视镜组件的局部后视 图； 图6B是示出套筒部分从其在图6A中的位置旋转以暴露电接口的局部侧视图； 图6C是示出套筒部分从其在图6A中的位置旋转以暴露电接口的局部后视图； 图7是示出显示部分和在镜壳体的表面部分的凹入内的电接口的局部后视图； 图8是示出从水平方向向下倾斜的电接口和凹入的局部侧视图； 图9是示出覆盖凹入的包围件的局部后视图； 图10是示出控制使用车辆外部电源加热机动车辆中的发动机和电池中的至少一 个的方法的流程图。具体实施例方式在图1至图10中阐述的本专利技术的各方面可总体上示出和描述控制器(或模块) 或者其它这种基于电的部件。控制器和基于电的部件的每个标号以及赋予它们每个的功能 将不限于仅包括下面解释和描述的内容。虽然具体的标签(label)被分配给公开的控制器 和/或电子部件，但是标签将不会限制控制器和/或电子部件的操作范围。控制器可以基 于期望或想要在车辆中实施的电器架构(electric architecture)的具体类型以任何方式 与另一控制器结合和/或分离。 参照图l，提供了一种用于控制加热机动车辆16中的发动机12和电池14中的至 少一个的系统IO。此外，系统10可用于加热发动机12和电池14两者。另外，机动车辆16 可以是混合动力电动汽车(HEV)或者插电式混合动力电动汽车(PHEV)，其中，将PHEV插电 到插座上以给PHEV的电池14重复充电。系统10还可以是不同类型的机动车辆16的一部 分。以整体的方式描述系统10及其操作方法，以便于理解本专利技术的各方面。 用于控制发动机12和电池14中的至少一个或者发动机12和电池14两者的加热 的系统10可用于致力于获得对储存于机动车辆16中的能源的最佳使用或者最高的效率。 例如，系统10可用于减少尾气排放、减少操作车辆16的成本以及减少机动车辆16中的发 动机12在给定的驱动循环中消耗的石油基燃料的量。此外，系统IO可用于提高车辆16的 能源效率。 发动机12可以是使用石油基燃料的内燃发动机。例如，内燃发动机可以是汽油发 动机或者柴油发动机。可选地，内燃发动机可以是使用不同类型的燃料，例如，生物燃料、煤基燃料、氢或者用于给机动车辆16的发动机提供动力的其它合适的燃料的发动机。 发动机12可以是燃料电池驱动、涡轮发动机驱动、或者能够用于提供动力以推进机动车辆16的任何类型的发动机。 机动车辆16中的电池14提供动力来推进车辆16。例如，电池14可用于给电动机 20提供动力，而电动机20可用于推进机动车辆16。电池14可以是可重复充电电池，该可 重复充电电池使用车辆16外部电源18充电。此夕卜，电池14可包括多个电化学电池，例如 锂离子电池、铅酸电池、镍金属氢化物电池或者将化学能、核能、太阳能或热能转化为电能 的任何其它类型的电化学电池。 电源18可以是交流(AC)电源或者直流(DC)电源。AC电源可以是标准的120伏、 240伏或者其它合适的AC电源部件。此外，电源18还可以是车辆16外部的电池。 电接口 130(总体上在图3至图6A和图6C至图9中示出)可用在机动车辆16和 电源18之间，以允许机动车辆16的电池14连接到电源18和从电源18断开。电接口 130 可以是插头连接(plug connection)的一部分。例如，插头连接可以是传统的三相插头连 接。此外，电接口 130可以是如下进一步描述的一体的侧视镜组件的一部分。 发动机12、电动机20或发动机12和电动机20可用于推进机动车辆16。应当理 解电动机20可包括多个电动机或者电动机/发电机的组合(未示出)以推进机动车辆16。 电动机20可用于推进机动车辆16而不从发动机12输出动力。当电动机20推进车辆16 时，电动机20从电池14获取电能。 当发动机12在给定的驱动循环的一部分过程中未操作并且电动机20使用来自电 池14的功率来推进机动车辆16时，在该给定的驱动循环过程中，发动机12可获得最好的 石油基燃料经济性。当发动机12不操作或者以低能源消耗状态操作时，发动机12可不消 耗燃料或者消耗非常少的燃料。使用电动机20而不使用发动机12可允许车辆16降低发 动机1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的侧视镜组件，该机动车辆包括用于控制对所述机动车辆中的发动机和电池中的至少一个进行加热的系统，该侧视镜组件包括：底座，附着到所述机动车辆；镜壳体，从底座延伸；电接口，被构造成从所述机动车辆的外部的电源接收电功率，并被电连接到所述用于控制对所述机动车辆中的发动机和电池中的至少一个进行加热的系统。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：巴拉S昌德，都安尼M格里德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]