电动车辆制造技术

本公开提供一种电动车辆，能够利用与电力控制装置并联地配置于经由继电器的电气路径的充电器对高压蓄电池适当地充电。在利用充电器对高压蓄电池充电时，在与外部电源的连接相伴地继电器切换到闭状态后，以维持继电器的闭状态的方式进行充电开始时控制，直至经过预定时间为止。另外，所述预定时间是预先决定为实际利用充电器开始对高压蓄电池充电而电池单元的电压上升的期间的阈值。由此，在继电器切换到闭状态后，避免或者抑制了在实际利用充电器开始对高压蓄电池充电之前继电器切换到开状态。因此，能够利用与电力控制装置并联地配置于经由继电器的电气路径的充电器对高压蓄电池适当地充电。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及通过从外部电源供给的电力对高压蓄电池充电的电动车辆。

技术介绍

1、已知一种电动车辆，具备：电动机；驱动用的高压蓄电池，将多个电池单元串联连接而成；电力控制装置，具有使来自所述高压蓄电池的直流电力降压而供给到低压蓄电池以及车辆辅助设备的电压转换器，控制在所述高压蓄电池与所述电动机之间交换的电力；继电器，在将所述高压蓄电池与所述电力控制装置之间的电气路径切断的开状态和连接的闭状态之间切换；充电器，通过从外部电源供给的电力对所述高压蓄电池充电；以及控制装置，控制所述高压蓄电池的充电。例如，专利文献1记载的混合动力汽车就是这种车辆。在该专利文献1中，公开了充电器不经由主继电器(与上述继电器相当)而经由专用的充电继电器连接到高压蓄电池。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特开2015-104222号公报

技术实现思路

1、在此，在成本的观点上，考虑去掉专用的充电继电器，在经由主继电器的电气路径配置充电器。另外，在高压蓄电池的电池单元的电压比预定的异常本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电动车辆(10)，具备：电动机(MG)；驱动用的高压蓄电池(20)，将多个电池单元(22)串联连接而成；电力控制装置(50)，具有使来自所述高压蓄电池(20)的直流电力降压而供给到低压蓄电池(60)以及车辆辅助设备(62)的电压转换器(52)，控制在所述高压蓄电池(20)与所述电动机(MG)之间交换的电力；继电器(40)，在将所述高压蓄电池(20)与所述电力控制装置(50)之间的电气路径切断的开状态和将所述高压蓄电池(20)与所述电力控制装置(50)之间的电气路径连接的闭状态之间切换；充电器(30)，通过从外部电源(100)供给的电力对所述高压蓄电池(20)充电；以及控制装置(7...

【技术特征摘要】

1.一种电动车辆(10)，具备：电动机(mg)；驱动用的高压蓄电池(20)，将多个电池单元(22)串联连接而成；电力控制装置(50)，具有使来自所述高压蓄电池(20)的直流电力降压而供给到低压蓄电池(60)以及车辆辅助设备(62)的电压转换器(52)，控制在所述高压蓄电池(20)与所述电动机(mg)之间交换的电力；继电器(40)，在将所述高压蓄电池(20)与所述电力控制装置(50)之间的电气路径切断的开状态和将所述高压蓄电池(20)与所述电力控制装置(50...

【专利技术属性】
技术研发人员：斋藤健一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：