【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机械传动变速器及电机设计及制造。
技术介绍
1、电动汽车产业的快速发展促进了电机及相关产业发展，同时也使车辆传动系统发生大的变化，并对变速箱紧凑型、性价比提出更高要求，电机的高效区相对发动机要宽很多，所以电动车对变速器依赖度大大降低，可以没有变速器而采用减速直驱输出，但如果有体积小、高效、高性价比的变速器，则会有效提升电动汽车动力性及经济性，由于档位数少，这样就使得电动车专用变速器的档位级差设置较大，使得电动车变速器的换挡品质提升尤为重要，目前方式可大致分为有动力中断amt型及无动力中断的“类at”型，amt型在高转速及大级差前提下进行换挡，会导致其换挡品质下降，甚至影响寿命及安全性，同时对电动及控制执行机构提出更高要求，at型则成本较高且能耗较大，体积较大。
2、随着新能源汽车尤其是纯电动汽车产业的快速发展，对电动的高速性能及高功率密度提出更高要求，随着电机转速的提升对电机及相关零部件性能均提出更高要求，电机转子及高速区轴承、齿轮的高速性能nvh提出更苛刻要求，成本增加，同时安全性、故障率等问题随之而来。p>
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【技术保护点】
1.可变速差速矢量差扭高功率密度电机及变速总成，包括：外转子，内转子，反向机构，变速机构等，其特征是：该总成是一种可变档可差速可扭矩矢量分配的同轴或平行轴或垂直轴型的紧凑型变速器及高功率密度电机，包括对转内转子、外转子、反向机构或可变档变速及反向机构，通过可变速或可反向或等速反向或非等速反向或可变速可反向的机构，把变速器机械职能及双转子电机的电磁力相互作用关系进行高度融合，使变速器机械系统与双转子电机的电磁力相互作用关系有机结合，实现变速变档差速差扭矢量分配一体化融合同时提高紧凑性。
2.根据权利要求1所述的可变速差速矢量差扭高功率密度电机及变速总成，其特...
【技术特征摘要】
1.可变速差速矢量差扭高功率密度电机及变速总成，包括：外转子，内转子，反向机构，变速机构等，其特征是：该总成是一种可变档可差速可扭矩矢量分配的同轴或平行轴或垂直轴型的紧凑型变速器及高功率密度电机，包括对转内转子、外转子、反向机构或可变档变速及反向机构，通过可变速或可反向或等速反向或非等速反向或可变速可反向的机构，把变速器机械职能及双转子电机的电磁力相互作用关系进行高度融合，使变速器机械系统与双转子电机的电磁力相互作用关系有机结合，实现变速变档差速差扭矢量分配一体化融合同时提高紧凑性。
2.根据权利要求1所述的可变速差速矢量差扭高功率密度电机及变速总成，其特征是：实现电机绝对转速与相对转速按照变速反向机构的速比约束获得不同绝对转速的输出，实现变速变扭同时，实现电磁差速差扭功能，当反向机构的速比为等速反向输出时，电机的绝对转速最低，等效实现了提升功率密度的效果，即：在电机绝对转速只有相对转速一半前提下靠内外转子扭矩的叠加获得扭矩2倍输出，等效于同转速下获得2倍功率密度；
3.根据权利要求1所述的可变速差速矢量差扭高功率密度电机及变速总成，其特征是：
4.根据权利要求1所述的可变速差速矢量差扭高功率密度电机及变速总成，其特征是：该总成是两档轴向磁通a型双转子电机总成机构；
5.根据权利要求1所述的可变速差速矢量差扭高功率密度电机及变速总成，其特征是：其双转子电机可以是径向磁通双磁钢转子电机总成机构，由内外两圈磁钢组成内外双磁钢转子，中间为双向磁通绕组定子，即：定子的铁芯采取径向向内向外两侧开放，存在内外磁场气隙，与内外磁钢转子同时发生电磁力相互作用，提升扭矩；或者，由于定子的铁芯采取径向向内向外两侧开放，整体铁芯呈现非连续整体结构，为了提升强度及安全性及精度，减小气隙间隙，此定子可采取特殊工艺，可以采用铁芯与非...
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