【技术实现步骤摘要】
本申请涉及传动系统领域，尤其是涉及一种驱动桥总成的驱动装置。
技术介绍
1、汽车的舒适性和振动噪声表现是使用者最为关注的核心性能之一，传动系统的动平衡是其关键影响因素。驱动桥作为传动系统的核心部件，对舒适性和噪声振动的影响仅次于发动机，其动平衡研究十分必要和急切。驱动桥总成动平衡采集策略可靠有效，为后续动平衡校正提供精确的测量数值，能够有效提升后桥 nvh 性能，同时为量产产品的动平衡工艺提供了重要的技术支撑。目前驱动桥总成驱动方式为单根皮带驱动，驱动桥总成的凸缘与皮带接触驱动凸缘转动，从而使驱动桥总成启动。然而，传统皮带驱动时，皮带较长，且凸缘厚度较小，从而导致皮带容易打滑、脱离工件凸缘，影响测量精度，且皮带为易损件，且驱动桥总成启动力矩较大，一旦皮带损坏就需要更换整个皮带，较长皮带成本高，给用户带来极大的经济损失。
技术实现思路
1、为了解决皮带容易打滑、更换皮带成本高的问题，本申请提供一种驱动桥总成的驱动装置。
2、本申请提供的一种驱动桥总成的驱动装置采用如下的技术方案：
3、一本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种驱动桥总成的驱动装置，其特征在于：包括安装座（1）、第一传动机构（2）和第二传动机构（3），所述第一传动机构（2）包括均转动设于安装座（1）上的第一主动轮（21）和第一从动轮（22），所述第一主动轮（21）和第一从动轮（22）上绕设有第一传动带（23），所述第二传动机构（3）包括均转动设于安装座（1）上的第二主动轮（31）和第二从动轮（32），所述第二主动轮（31）与第一从动轮（22）共用同一转轴，所述第二主动轮（31）和第二从动轮（32）上绕设有第二传动带（33）。
2.根据权利要求1所述的驱动桥总成的驱动装置，其特征在于：所述第一主动轮（21）...
【技术特征摘要】
1.一种驱动桥总成的驱动装置，其特征在于：包括安装座（1）、第一传动机构（2）和第二传动机构（3），所述第一传动机构（2）包括均转动设于安装座（1）上的第一主动轮（21）和第一从动轮（22），所述第一主动轮（21）和第一从动轮（22）上绕设有第一传动带（23），所述第二传动机构（3）包括均转动设于安装座（1）上的第二主动轮（31）和第二从动轮（32），所述第二主动轮（31）与第一从动轮（22）共用同一转轴，所述第二主动轮（31）和第二从动轮（32）上绕设有第二传动带（33）。
2.根据权利要求1所述的驱动桥总成的驱动装置，其特征在于：所述第一主动轮（21）的直径大于第一从动轮（22）的直径，所述第一传动带（23）为同步齿形带。
3.根据权利要求1所述的驱动桥总成的驱动装置，其特征在于：所述第二从动轮（32）设置至少两个，其中有两个第二从动轮（32）位于同一水平面内且二者间隔一定距离。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的驱动桥总成的驱动装置，其特征在于：所述安装座（1）上设有对第二传动带（33）进行张紧的第二张紧组件（5），所述第二张紧组件（5）包括第二张紧轮（51）和伸缩件，所述安装座（1）上设有滑槽（11），所述第二张紧轮（51）滑设于滑槽（11）内，所述伸缩件与第二张紧轮（...
【专利技术属性】
技术研发人员：于慧艳，朱小华，张涛，孙先章，张西杰，徐志宗，刘进，
申请(专利权)人：剑平苏州技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。