一种新能源重卡整车热管理架构制造技术

本技术公开了一种新能源重卡整车热管理架构，包括前端模块总成、空调压缩机、水/冷媒换热器，前端模块总成、空调压缩机、水/冷媒换热器相互串联，前端模块总成连接有第一三通阀和电驱系统散热部件，电驱系统散热部件的一端与第一三通阀连接，第一三通阀的一端连接有第一膨胀水壶和第一水泵，第一水泵上连接有第二水泵，第二水泵上连接有水水换热器，第一水水换热器的一端与电驱系统散热部件相连，第一水水换热器上连接有第二三通阀。本技术采用空调冷凝器与电驱冷却共用一套风机，电堆附件与电堆共用一套风机，有利于节约成本、布置简洁。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及xx，尤其涉及一种新能源重卡整车热管理架构。

技术介绍

1、电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，越来越成为汽车领域研究的热点，动力电池作为电动汽车的动力能源，是目前国际上电动汽车动力发展的主要方向之一。

2、纯电动汽车目前最关键的问题就是充电时间较长，无法像燃油汽车那样，在加油站几分钟即可完成燃料加注。然而这个问题在另一种新能源汽车上压根就不存在，这就是氢燃料电池汽车。

3、相关技术中，氢燃料电池卡车电堆系统运行过程中产生的热量一般直接耗散；而另一方面，电动卡车空调系统和电池热管理系统冷媒系统一般为两个相互独立的系统，零部件利用率不高。

4、为此，我们提出一种新能源重卡整车热管理架构来解决上述问题。

技术实现思路

1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源重卡整车热管理架构。

2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：

3、一种新能源重卡整车热管理架构，包括前端模块总成、空调压缩机、水/冷媒换热器，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种新能源重卡整车热管理架构，其特征在于，包括前端模块总成(1)、空调压缩机(5)、水/冷媒换热器(16)，所述前端模块总成(1)、空调压缩机(5)、水/冷媒换热器(16)相互串联，所述前端模块总成(1)连接有第一三通阀(7.1)和电驱系统散热部件(4)，电驱系统散热部件(4)的一端与第一三通阀(7.1)连接，第一三通阀(7.1)的一端连接有第一膨胀水壶(2.1)和第一水泵(3.1)，所述第一水泵(3.1)上连接有第二水泵(3.2)，第二水泵(3.2)上连接有第一水水换热器(8)，所述第一水水换热器(8)的一端与电驱系统散热部件(4)相连，所述第一水水换热器(8)上连接有第二三通阀(...

【技术特征摘要】

1.一种新能源重卡整车热管理架构，其特征在于，包括前端模块总成(1)、空调压缩机(5)、水/冷媒换热器(16)，所述前端模块总成(1)、空调压缩机(5)、水/冷媒换热器(16)相互串联，所述前端模块总成(1)连接有第一三通阀(7.1)和电驱系统散热部件(4)，电驱系统散热部件(4)的一端与第一三通阀(7.1)连接，第一三通阀(7.1)的一端连接有第一膨胀水壶(2.1)和第一水泵(3.1)，所述第一水泵(3.1)上连接有第二水泵(3.2)，第二水泵(3.2)上连接有第一水水换热器(8)，所述第一水水换热器(8)的一端与电驱系统散热部件(4)相连，所述第一水水换热器(8)上连接有第二三通阀(7.2)、第三三通阀(7.3)，第二三通阀(7.2)、第三三通阀(7.3)之间连接有第二水水换热器(13)，所述水/冷媒换热器(16)与第二水水换热器(13)之间连接有第三三通阀(7.3)，所述水/冷媒换热器(16)的两端连接有同一个空调箱总成(14)，空调箱总成(14)与水/冷媒换热器(16)之间连接有第四三通阀(7.4)，所述第四三通阀(7.4)与第二三通阀(7.2)之间连接有wptc(15)和第三水泵(3.3)，所述wptc(15)和第三水泵(3.3)之间连接有第三膨胀水壶(2.3)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源重卡整车热管理架构，其特征在于，所述电驱系统散热部件(4)包括气泵、pdu、中桥电机、...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘奇峰，石晋，门航，夏伟，
申请(专利权)人：安徽苇渡控股有限公司，
类型：新型
国别省市：