一种船用低速机各气缸压缩比一致性测试装置及测试方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种船用低速机各气缸压缩比一致性测试装置及测试方法，涉及发动机动力控制领域，船用低速机各气缸压缩比一致性测试装置包括气缸组件，其包括活塞和气缸套；液压作动组件，与所述气缸组件一一对应，其包括作动液压缸、销轴以及作动器驱动单元，所述作动液压缸与控制所述活塞在所述气缸套中的上止点和下止点位置；施压组件，与所述气缸组件一一对应，其包括施载液压缸和施载单元，所述施载液压缸能够对所述活塞施加压力。本发明专利技术提供的测试装置能够降低船用发动机的试验成本，同时采用测试控制系统对试验台中液压系统和关键部件运行状态进行实时监测，实现对液压系统和运动部件故障的实时监测，减少了压缩比装置的故障率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机动力控制，特别是一种船用低速机各气缸压缩比一致性测试装置及测试方法。

技术介绍

1、当前，全球贸易货运量仍主要依靠船舶运输，主要因为船舶运输成本低、安全性高，但船舶动力的能源主要来源化石燃料，其燃料燃烧会产生大量的nox、sox、碳烟颗粒等尾气，严重的破坏了环境。为此，国际海事组织（imo）制定了严格的排放法规采用改变燃料喷射参数、scr技术、egr技术和可变压缩比等可有效的技术手段可改善船舶发动机的排放性能和经济指标，其中改变发动机的压缩比可有效提升发动机的燃烧特性。现有船用发动机大多额定功率的50%-75%的中间负荷工况运行，但现有的发动机设计时其燃烧压缩比为发动机额定工况的固定几何压缩比，固定的压缩比难于满足发动机变工况的技术需求。压缩比与工况不匹配时会导致燃料燃烧时不恰当的空燃比，致使燃料燃烧不充分，恶化发动机的动力性能和排放，增加燃料消耗率。因此，针对船用低速机变负荷工况，在船舶低速发动机上开展变压缩比技术的研究是一项非常具有意义的工作。

2、船用低速发动机结构不同于中高速发动机，其结构庞大，燃料消耗量大，若直接在本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种船用低速机各气缸压缩比一致性测试装置，其特征在于：包括，

2.如权利要求1所述的船用低速机各气缸压缩比一致性测试装置，其特征在于：所述销轴（202）的一端设置有轴心测量组件（202b），所述轴心测量组件（202b）用于测量所述销轴（202）的轴心位移值。

3.如权利要求1所述的船用低速机各气缸压缩比一致性测试装置，其特征在于：作动液压缸（201）包括作动液压缸套（201a），所述作动液压缸套（201a）与所述空腔（202a）共同形成作动液压油腔。

4.如权利要求3所述的船用低速机各气缸压缩比一致性测试装置，其特征在于：所述作动液压缸（201）还...

【技术特征摘要】

1.一种船用低速机各气缸压缩比一致性测试装置，其特征在于：包括，

2.如权利要求1所述的船用低速机各气缸压缩比一致性测试装置，其特征在于：所述销轴（202）的一端设置有轴心测量组件（202b），所述轴心测量组件（202b）用于测量所述销轴（202）的轴心位移值。

3.如权利要求1所述的船用低速机各气缸压缩比一致性测试装置，其特征在于：作动液压缸（201）包括作动液压缸套（201a），所述作动液压缸套（201a）与所述空腔（202a）共同形成作动液压油腔。

4.如权利要求3所述的船用低速机各气缸压缩比一致性测试装置，其特征在于：所述作动液压缸（201）还包括伸缩杆（201b），所述伸缩杆（201b）上具有分隔块（201b-1）的一端置于所述作动液压缸套（201a）内，所述分隔块（201b-1）将所述作动液压油腔分为上腔和下腔。

5.如权利要求1所述的船用低速机各气缸压缩比一致性测试装置，其特征在于：所述液压作动组件（200）还包括小端（203）和小端盖（204），所述小端（203）设置于所述销轴（202）的底部，所述小端盖（204）设置于所述销轴（202）的顶部且与所述小端（203）固定连接，所述小端（203）和所述小端盖（204）将所述销轴（202）包裹并能够绕其转动，所述小端（203）通过连接块（205）与连杆（206）固定连接，在所述小端（203）的底部还设置有温度传感器。

6.如权利要求5所述的船用低...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨建国，曹炳鑫，李宝月，余永华，胡嘉，张仁琪，叶剑平，胡磊，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：