本申请提供了一种车载终端T‑BOX备用电池的充电装置，所述充电装置包括供电电源、DC‑DC转换模块、开关模块以及恒流输出模块；其中，所述DC‑DC转换模块的输入端与所述供电电源的输出端电连接，所述DC‑DC转换模块的输出端与所述开关模块的输入端电连接；所述开关模块的输出端与所述恒流输出模块的输入端电连接；所述恒流输出模块的输出端与车载终端T‑BOX备用电池的输入端电连接。通过恒流输出模块替换了BOOST和LDO两颗芯片，降低了物料成本，减少了PCB使用面积，利于小型化设计和散热性能，并且由供电电源直接供电，不再有升压又降压的过程，降低了功率损耗。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动车辆车载终端备用电池充电，尤其是涉及一种车载终端t-box备用电池的充电装置。
技术介绍
1、telematics box(简称车载t-box)的一项重要的功能是在汽车发生碰撞后，可以启用其备用电池，拨打电话进行救援，故备用电池在车载t-box应用中至关重要，那么备用电池的充电电路也是车载t-box产品重要的组成部分。现有的备用电池充电电路工作原理如下：车载t-box的微控制单元mcu发出充电信号后，首先一级电源dc-dc将车身电压由9v-16v转换为5v，然后再由二级电源升压芯片boost将5v升至10v左右，再由三级电源芯片ldo降至5.5v，通过控制ldo的电流极限值，提供给车载t-box的备用电池恒定的电流进行充电。
2、但是，上述这种车载t-box的备用电池的充电电路，其电子物料成本高，占用印刷电路板pcb的面积较大，而且电压转换多，升压后又降压，导致功率损耗大；因此，如何减小车载t-box备用电池充电电路占用的面积以及减小车载t-box备用电池充电电路的功率损耗成为了不容小觑的技术问题。
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【技术保护点】
1.一种车载终端T-BOX备用电池的充电装置，其特征在于，所述充电装置包括供电电源、DC-DC转换模块、开关模块以及恒流输出模块；其中，
2.根据权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述恒流输出模块包括分压电路、放大电路以及恒流电路；其中，
3.根据权利要求2所述的充电装置，其特征在于，所述分压电路包括第一电阻和第二电阻；其中，
4.根据权利要求2所述的充电装置，其特征在于，所述放大电路包括第一三极管以及第三电阻；其中，
5.根据权利要求4所述的充电装置，其特征在于，所述第三电阻的另一端还与所述开关模块的输出端电连接。
6.根...
【技术特征摘要】
1.一种车载终端t-box备用电池的充电装置，其特征在于，所述充电装置包括供电电源、dc-dc转换模块、开关模块以及恒流输出模块；其中，
2.根据权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述恒流输出模块包括分压电路、放大电路以及恒流电路；其中，
3.根据权利要求2所述的充电装置，其特征在于，所述分压电路包括第一电阻和第二电阻；其中，
4.根据权利要求2所述的充电装置，其特征在于，所述放大电路包括第一三极管以及第三电阻；其中，
5.根据权利要求4所述的充电装置，其特征在于，所述第三电阻的另一端还与所述开关...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙海艳，
申请(专利权)人：富赛汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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