一种电机驱动动力转向系统的降噪装置可以包括：涡轮轴，其一端与倾斜轴承连接，该倾斜轴承与壳体连接，并可转动地支撑涡轮轴；驱动轴，其与电机连接；动力传输元件，其与电机的驱动轴整体装配；联轴器，其与电机的驱动轴的一端连接，并将电机的驱动轴与涡轮轴整体连接，以可在其间转动，其中联轴器包括联轴器主体；和弹性缓冲元件，其形成在联轴器的一个或两个侧面上以缓冲振动和／或噪声。
【技术实现步骤摘要】
电机驱动动力转向系统的降噪，相关申请的交叉引用本申请要求申请号为10-2008-0049178和10-2008-0103232、申请日分别为 2008年5月27日和2008年10月21日的韩国专利申请的优先权，并出于所有 目的将其全文引入作为参考。駄领域本专利技术涉及一种电机驱动动力转向系统，特别是电机驱动动力转向系统 (motor driven power steering system)的降噪装置(noise reduction device),其能 够通过将用于可转动地支撑蜗轮轴(worm gear shaft)的轴承的内圈支撑在弹性 体上，有效地斷氐控制方向盘的转向时在轴承中产生的操作噪声。背景狱辅助驾驶员控制方向盘的力的动力转向系统作为车辆的转向系统己经被人们广泛所知，并且fflil产生油压辅助驾驶员控制方向盘的力的液压动力转向系 统已经经常用于动力转向系统。然而近来，已经使用通过电机的转动力辅助驾 驶员控帝仿向盘的力的环境友好的电机驱动动力转向系统作为动力转向系统。电机驱动动力转向系统通过在车辆低速行驶时通过增加转向助力使得方向 盘的控制力更轻，而在降低转向助力时使得方向盘的控制力更重，从而实现驾 驶稳定性，并且通过在紧急瞎况下離針夬速转向为驾驶员提供最优的转向助力。电机驱动转向系统根据电机的安装位置分为各种类型。图1示出了电机安 装在转向柱(steerigncolumn)上的柱型电机驱动动力转向系统。艮口，蜗f&^轮(worn wheel gear) 2—体地安装在与方向盘可旋转连接的转 向柱1的周边以便可以旋转。与蜗l^轮2啮合的蜗轮3形成在涡轮轴3a上。 涡轮轴3a在其两端由轴承4a和4b支撑。涡轮轴3a ffl31联轴器(coupling) 6 与电机5连接，以传递来自电机5的转动力。蜗轮齿轮2和蜗轮3组成降低驱动电机5的織的减速装置，以将已经降低的,传邀合转向柱1。当支持力增加时，由于磨损的产生在蜗轮3和蜗轮齿轮2的齿之间形成间 隙。蜗轮3的一侧支撑在例如板簧3b的弹性体上，以通过防止间隙的产牛使得 蜗轮3和蜗轮齿轮2的齿总是相互啮合，并且一个轴承4a由倾斜轴承4a (tilt bearing)构成，以允许涡轮轴3a向蜗轮2倾斜。图2是示出电机5禾鹏轮轴3a的连接状态的截面图。艮卩，动力传输元件7 ffl31齿槽(spline)与电机5的驱动轴5a—体安装以可以转动，动力传输元件7 M联轴器6与涡轮轴3a连接，以允许电机5的转动力M电机5的驱动轴5a、 动力传输元件7和联轴器6传输给涡轮轴3a，衬套(bush) 8插入涡轮轴3a并 弹性地支撑涡轮轴3a，驱动电机5的驱动轴5a的弹簧9安装在衬套8的外周。图3是職由器6的主视图。联轴器6包括联轴器主体6a和8个臂6b，该联 轴器主体6a在其中心具有装配孔以插入电机5的驱动轴5a， 8个臂6b在径向 上延伸并突出，同时在周向上以规则的间隔布置在联轴器主体6a的外周，其中 8个联轴器 L6c形鹏臂6b之间，从动力传输元件7突出的凸部(protection) 和从涡轮轴3a突出的凸部交替地插入在8个联轴器孔6c中，使得动力传输元 件7经由联轴器6与涡轮轴3a连接。联轴器6通常由弹性体例如橡胶制成。因此，联轴器6吸收并降低电机5 的转矩的突变，并M^将电机5的转动力传输给涡轮轴3a时的振动。图4是示出联轴器6和倾斜轴承4a之间的布置关系的放大截面图。艮P，倾 斜轴承4a包括牢固地安装在壳体上的外圈4aa、压装在涡轮轴3a的外周中的内 圈4ab和插入在外圈4aa和内圈4ab之间的多个滚珠4ac，其中接收滚珠4ac的 接收槽4ad形成在外圈4aa和内圈4ab的表面上并且彼此相对，接收槽4ad的直 径大于,4ac的直径，使得在滚珠4ac位于接收槽4ad中的状态下，滚珠4ac 可以在上下左右方向上移动。因此，M倾斜轴承4a安装并支撑的涡轮轴3a可以M倾斜轴承4a的接 收槽在轴向上移动，并且可以向蜗轮齿轮2倾斜。联轴器6可以仅仅发挥传输电机5和蜗轮3之间的电机5转动力的功能， 但联轴器6不能发挥任何在轴向上支撑蜗轮3的功能。然而，在经由如上戶腿的倾斜轴承4a支撑涡轮轴3a的结构中，在停车和 在起伏的路面上驾驶车辆时，在使涡轮轴3a左右转向之后释放涡轮轴3a时，涡轮轴3a左右移动。在这种情况中，支撑涡轮轴3a的倾斜轴承4a的滚珠4ac 也会由于涡轮轴3a的左右运动而在介于内圈4ab和外圈4aa之间左右移动，从 而产生操作噪声。在此
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本专利技术通用
技术介绍
的 理解，而不应当被视作是认可或以任何形式暗示该信息形成本领域普通技术人 员已经知晓的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面涉及提供一种电机驱动动力转向系统的降噪装置，其能 够通过弹性地支撑倾斜轴承的左右运动，该倾,斜轴承可旋转地支撑涡轮轴，来 降低控制方向盘时在倾斜轴承中产生的操作噪声，从而改善车辆的驾驶舒适性 和转向操作感。在本专利技术的一个方面，电机驱动动力转向系统的降噪装置可以包括涡轮轴，该涡轮轴的一端与倾斜轴承连接，该倾斜轴承与壳体(housing)连接，并 可转动地支撑涡轮轴；驱动轴，其与电机连接；动力传输元件，其与电机的驱 动轴整体装配；联轴器，其与电机的驱动轴的一端连接，并将电机的驱动轴与 涡轮轴整体连接，以便能够在其间转动，其中联轴器包括联轴器主体；和弹性 缓冲元件(cushion member),该弹性缓冲元件形成在联轴器的一个或两个侧面 上以缓冲振动禾口减噪声。联轴器可以包括多个臂，其在联轴器主体的周向上以预定间隔，从联轴器 主体的外周在径向上突出。降噪装置可以进一步包括弹性致动元件，其置于电机和联轴器之间，并且 朝向涡轮轴弹性i敏动联轴器。齊性致动元件可以安驗电机的驱动轴上。齊性致动元件可以包括制动器，其紧固在固定元件上，并可滑动地接收 电机的驱动轴；弹簧座，其形成在联轴器上和弹性元件，其置于制动器和弹 簧座之间，以将弹簧座朝向涡轮轴偏压。弹性元件可以是螺旋弹簧。弹性缓冲元件可以置于涡轮轴和联轴器之间。弹性缓冲元件可以弹性地支 撑倾斜轴承的内圈或者涡轮轴的前端。弹性缓冲元件可以包括形成在联轴器的 臂上的多个弹性凸部，多个臂设置成在联轴器主体的周向上以预定间隔从联轴 器主体的夕卜周在径向上突出。弹性缓冲元件可以是安装在联轴器主体上、并且7朝向涡轮轴弯曲的板簧(plate spring)。弹性缓冲元件可以是多个片簧(leaf spring),其安装在联轴器主体上，在联轴器主体的周向上以预定间隔布置，并 且朝向涡轮轴弯曲。面向动力传输元件的弹性缓冲元件可以弹性地支撑动力传输元件。弹性缓 冲元件可以包括形成在联轴器的臂上的多个弹性凸部，多个臂设置成在联轴器 主体的周向上以预定间隔从联轴器主体的外周在径向上突出。弹性缓冲元件可 以是安装在联轴器主体上、并且朝向动力传输元件弯曲的板簧。弹性缓冲元件 可以是多个片簧，其安装在联轴器主体上，在联轴器主体的周向上以预定间隔 布置，并且朝向动力传输元件弯曲。在联轴器的两^ht厠上形成的弹性缓冲元件可以布置成基于联轴器而左右对称。本专利技术的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点如并入本文中 的附图以及以本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电机驱动动力转向系统的降噪装置，包括： 涡轮轴，其一端与倾斜轴承连接，所述倾斜轴承与壳体连接，并可转动地支撑所述涡轮轴； 驱动轴，其与电机连接； 动力传输元件，其与所述电机的所述驱动轴整体装配； 联轴器，其与所述 电机的所述驱动轴的一端连接，并将所述电机的所述驱动轴与所述涡轮轴整体连接，以便能够在其间转动，其中所述联轴器包括联轴器主体；和 弹性缓冲元件，其形成在所述联轴器的一个或两个侧面上以缓冲振动和／或噪声。
【技术特征摘要】
KR 2008-5-27 10-2008-0049178;KR 2008-10-21 10-20081.一种电机驱动动力转向系统的降噪装置，包括涡轮轴，其一端与倾斜轴承连接，所述倾斜轴承与壳体连接，并可转动地支撑所述涡轮轴；驱动轴，其与电机连接；动力传输元件，其与所述电机的所述驱动轴整体装配；联轴器，其与所述电机的所述驱动轴的一端连接，并将所述电机的所述驱动轴与所述涡轮轴整体连接，以便能够在其间转动，其中所述联轴器包括联轴器主体；和弹性缓冲元件，其形成在所述联轴器的一个或两个侧面上以缓冲振动和/或噪声。2. 根据权利要求1所述的降噪装置，其中所述联轴器包括多个臂，所述多 个臂在所述联轴器主体的周向上以预定间隔，从所述联轴器主体的外周在径向 上突出。3. 根据权禾頓求1戶腿的降噪装置，其进一步包括弹性致动元件，所述弹 性致动元件置于所述电机和所述联轴器之间，并且朝向所述涡轮轴弹性地致动 所述联轴器。4. 根据权利要求3所述的降噪装置，其中所述弹性致动元件安装在所述电 机的所述驱动轴上。5. 根据权禾腰求3戶腿的降噪装置，其中所述弹性致动元件包括制动器，其紧固在固定元件上，并可滑动地樹炒;f述电机的所述驱动轴；弹簧座，其形 戶皿联轴器上；和弹性元件，其置于所述制动器和所述弹簧座之间，以将所述弹簧座朝向所 述涡轮轴偏压。6. 根据权利要求5戶腿的降噪装置，其中所述弹性元件是螺旋弹簧。7. 根据权利要求1 ,听述的降噪装置，其中所述弹性缓冲元件置于所述涡...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔沧茂，李炅馥，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]
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