胎压监测系统中关联胎压传感器与轮胎位置的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及胎压监测系统中关联胎压传感器与轮胎位置的方法和系统，更具体地涉及一种用于消除轮胎气压监测系统中的串扰的方法和系统，该方法和系统基于传感器响应启动器的次数对可能的传感器标识进行排序。一旦确定排第二和第三的传感器之间存在充分间隔，就将排第一和第二的可能的传感器标识分配至期望响应启动器信号的轮胎位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术主题总体上涉及一种基于启动器的机动车辆轮胎气压监测系统，更具体地，涉及车辆上有各自车轮位置的轮胎气压传感器与车辆内的接收器的关联。
技术介绍
用于监测车辆轮胎内气压的各种气压传感系统使用电磁信号产生传输至接收器的气压信号。气压信号与轮胎内气压对应。当轮胎气压监测系统检测到低压情形，车辆操作者就被引导去解决这个问题。这类问题通过用备用胎替换低压轮胎或给低压轮胎充气以增加其中的气压来解决。 许多车辆都设计成"分离告示(split placard)"车辆。这意味着车辆设计成应用前轮轮胎的轮胎气压运行，其与后轮轮胎的轮胎气压是不同的。为了警告车辆操作者轮胎内的轮胎气压相对于OEM所建议的气压明显不能使轮胎膨胀，轮胎气压监测系统(TPMS)必须有能力识别轮胎并将其与车轮的位置关联。当应用于"分离告示"车辆时，这种识别和关联变得略显复杂。 在基于启动器的TPMS中，控制器触发最接近于其传感器正被识别的车轮位置的启动器。然后启动器将低频信号传输至车轮中的传感器。传感器检测低频信号并通过回传给控制器信号作为响应。理想地，处于最接近启动器位置的传感器将给予响应。然而，对该系统的观察显示，多个传感器可能会响应一个启动器信号。这个现象通常称为"串扰"。如果发生串扰，控制器没有额外的信息或手段来恰当地选择正确的传感器ID与车轮位置关联。 —种尝试消除串扰的方法已在启动器中应用。能将其传输能量聚集在非常窄的区域的启动器已经开发出来。狭窄区域被限制仅包括所需传感器的传感器位置的期望区域。这个解决方案不是非常实用，成本效益也不高，因为每个启动器必须为特定车辆模型和车轮位置设计。对于各种车型，将需要针对每种车型的启动器设计。最后，当应用于大规模生产的车辆时，由于其需要多个部件支持不同的车型，该解决方案成本效益不高。 这就需要不聚集信号来解决串扰问题，聚集信号要求定做每个启动器、增加组件的不必要成本和复杂度。
技术实现思路
本专利技术主题是一种根据独立权利要求以及从属权利要求中描述的变型的用于在基于启动器的轮胎气压监测系统内将轮胎气压传感器与车轮位置关联的方法。附图说明 通过参考详细说明和权利要求、结合附图，可以得到对本专利技术的更完整的理解。在附图中，所有图中相同的附图标记表示同样的元件和步骤。 图1为公知的基于启动器的轮胎气压监测系统的框 图2为本专利技术主题的轮胎气压传感器电路； 图3为可以从发射器/接收器传输的传感器数据信号的示例； 图4为本专利技术主题的传感器位置分配方法的流程图；以及 图5为与公知传感器识别相比的可能的传感器识别的流程图。 图中所示的元件和步骤是为了简明和清楚，并不一定是根据任意特定顺序实施 的。例如，可以同时或以不同顺序执行的步骤示于图中以帮助增强对本专利技术实施例的理解。具体实施例方式在下面的附图中，相同的附图标记将用于表示相同的部件。本领域技术人员应意 识到，在不脱离本专利技术的范围时，这里提到的各种组件可以改变。 机动车辆(未示出)可以装备如图1所示的轮胎气压监测系统12来监测左前轮 胎14A、右前轮胎14B、右后轮胎14C以及左后轮胎14D内的气压。每个轮胎14A-14D可以 具有各自的轮胎气压传感器电路16A、16B、16C和16D。每个传感器电路16A-16D具有各自 的天线18A、18B、18C和18D。每个轮胎位于相应的车辆车轮上。通常，备胎14E也在车辆， 并且可以装备有气压传感器电路16E以及天线18E。虽然这里示出了五个轮胎，但应注意， 轮胎的数量可以依车辆根据需要增加。例如，在一个或多个位置具有两个车轮的卡车可以 具有比本示例所述更多的轮胎。 至少一个启动器置于邻近轮胎14的轮舱中。在本示例中，示出了 4个启动器。第 一启动器20A可以位于车辆的前左轮胎，第二启动器20B可以位于车辆的前右轮胎，第三启 动器20C可以位于车辆的右后轮胎以及第四启动器20D可以位于车辆的右后轮胎。启动器 20A-20D产生低频射频信号触发，并用于触发每个车轮的响应，以使每个车轮的位置可以由 气压监测系统12自动识别。虽然图1示出4个启动器，但应注意的是，根据专利技术的主题， 也可以使用单个启动器，并且，并不一定每个车轮都具有与之关联的启动器。在可选实施 例中，也可以使用两个启动器、三个启动器或每个轮胎位置都有启动器。本示例中的启动器 20A-20D直接与控制器22连接。 控制器22具有与之关联的存储器26。存储器26可以是各种类型的存储器，包括 但不限于非易失性存储器、ROM或RAM。图示的存储器26是独立的组件。然而，本领域技术 人员应当意识到，控制器22可以具有与之结合的存储器26。存储器26存储各种阈值、校准、 轮胎特性、车轮特性、编号、转换系数、温度探测器、备胎工作参数以及其它轮胎气压监测系 统12计算、校准和处理所需的值。例如，存储器26可以包含帕累托(pareto)，其包括探测 器识别及其关联。另外，轮胎的任何警报状态也可以存储在存储器26中。 控制器22与接收器28连接，接收器28像存储器26 —样，也可以结合到控制器22 中。接收器28具有与之关联的天线30。接收器28接收来自轮胎气压电路16A-16E的气压 和各种信息。控制器22也与多个传感器连接，传感器包括但不限于大气压传感器32、环境 温度传感器34、距离传感器36、速度传感器38、制动踏板传感器41以及点火传感器42。各 种传感器生成可以单个地或任意组合地用于在任何系统而不仅仅是气压监测系统中编程、 校准和监测的参数。 可以是控制器22中固有的计时器44可以测量与这里提到的进程有关的各种时 间。例如，计时器44可以测量触发信号后的时间。 遥测系统46可以用于与车辆中心位置的信息传达往来。例如，控制位置可以保持4跟踪维修间隔并且利用信息通知车辆操作者需要维修。 计数器48也可以在轮胎气压监测系统12中使用。计数器48对执行的特定动作 进行计数。例如，计数器48可以用于对点火的切断和接通转换进行计数。而且，应当注意， 计数功能也可以是控制器22中固有的。 控制器22可以与按钮50或多个按钮连接，以用于输入信息、复位控制器22、或本 领域技术人员通过以下说明可以显而易见的各种其他功能。控制器22也可以与指示器52 连接。指示器52可以包括产生视觉信号的指示灯或显示板54，或产生听觉信号的发声装置 56，例如扬声器或蜂鸣器。指示器52可以提供一些关于系统的可操作性的指示，例如，对如 校准信号或其它指令、警报以及以下进一步说明的控制信号的确收。指示器52可以是用于 在手动校准完成后向车辆操作者提供指令的LED或LCD面板。 参照图2，示出了本专利技术主题的轮胎气压传感器电路16。尽管仅示出了一个轮胎 气压传感器电路16，但每个都可以是同样设置。发送器/接收器，或收发器90与天线18连 接并且将信息传输到接收器(图2中未示出)。接收器部分可以用于为启动器(图2中也 未示出)接收触发信号。气压传感器可以具有编号存储器92、用于确定轮胎内气压的气压 传感器94、用于确定轮胎内温度的温度传感器96、以及可以用于触发气压感测系统并且产 生车辆速度信号的运动检测器98。最初的讯息被称为是"唤醒"讯息，意味着气压传感器电 路已经被触发以发送其气压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于消除轮胎气压监测系统在确定车辆中传感器位置时传感器之间串扰的系统，该系统包括：多个轮胎气压监测传感器，每个传感器与车辆上的各个轮胎位置关联；至少一个与用于车辆预定位置轮胎的至少一个传感器关联的启动器，该启动器用于触发来自与至少一个轮胎关联的至少一个传感器的响应；用于将可能的传感器标识分配至车辆各个轮胎位置的控制算法，该算法对多个传感器中的每一个在预定时间段内响应至少一个启动器而传输信号的次数进行计数，根据每个传感器响应启动器的次数对可能的传感器标识进行排序，其中，每个排序的传感器都分配可能的传感器标识，并且根据其排序，将各个轮胎位置分配给每个可能的传感器标识。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯迈克尔麦奎德，迪里普B帕特尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]