一种相继增压排气系统技术方案

本发明专利技术公开了一种相继增压排气系统，包括均具有三个接口的A列涡前排气管和B列涡前排气管；所述A列涡前排气管和B列涡前排气管的第一接口分别与V型发动机的A、B两列排气管连接，其第二接口分别与第一蝶阀的两端连接；所述A列涡前排气管的第三接口与第一增压器的尾气进口连接；所述B列涡前排气管的第三接口连接第二蝶阀的一端，所述第二蝶阀的另一端与第二增压器的尾气进口连接；所述第一蝶阀的阀轴末端连接直摇臂，所述直摇臂的末端铰接连杆，所述连杆的末端铰接拐摇臂；所述拐摇臂的中间与第二蝶阀的阀轴连接，其另一端设长圆孔，所述长圆孔与气缸的伸缩杆末端活动连接。本发明专利技术采用一个气缸控制两个蝶阀，减少了零件种类，缩小了轮廓尺寸，大大提高了相继增压排气系统的外观、密封性能和可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于发动机涡轮增压，涉及一种相继增压排气系统。

技术介绍

1、高增压柴油机在低工况下运行时，由于排气能量不足，使增压器偏离设计标定工况点工作、效率显著下降、增压压力下降、燃烧状况恶化，从而使柴油机的油耗上升、碳烟排放增加、扭矩下降。而相继增压技术是改善高增压柴油机低工况性能的有效手段，有效提高排气系统的综合效率。

2、传统相继增压系统，为了分别控制两个或多个增压器，每个增压器都连接有液压换向阀，例如公告号为cn214366370u的专利《一种相继增压阀体控制机构、发动机及船舶》，但发动机附近的工作环境恶劣，温度高，振动大，液压阀机构发生故障的概率大，可靠性不足。现有技术中，也有在排气管汇流处设计两个排气口，再用一个活动的阀门控制排气路径的方式，例如公告号为cn108757157a的专利《一种相继增压系统》，该结构在排气管汇流处设置阀机构，两个所述排气口的横截面积必须足够大，才能保证排气顺畅，导致所述汇流处排气管道结构粗大，从所述汇流处分出的两个涡前排气管到蜗轮增压器路径长，增大了发动机外轮廓尺寸，影响发动机的安装应用。

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【技术保护点】

1.一种相继增压排气系统，其特征在于：包括均具有三个接口的A列涡前排气管(1)和B列涡前排气管(2)；所述A列涡前排气管(1)和B列涡前排气管(2)的第一接口分别与V型发动机的A、B两列排气管连接，其第二接口分别与第一蝶阀(4)的两端连接，用于通过所述第一蝶阀(4)控制所述A列涡前排气管(1)和B列涡前排气管(2)的连通或关闭；所述A列涡前排气管(1)的第三接口与第一增压器(33)的尾气进口连接；所述B列涡前排气管(2)的第三接口连接第二蝶阀(5)的一端，所述第二蝶阀(5)的另一端与第二增压器(34)的尾气进口连接，用于通过所述第二蝶阀(5)控制所述B列涡前排气管与第二增压器(34)的连...

【技术特征摘要】

1.一种相继增压排气系统，其特征在于：包括均具有三个接口的a列涡前排气管(1)和b列涡前排气管(2)；所述a列涡前排气管(1)和b列涡前排气管(2)的第一接口分别与v型发动机的a、b两列排气管连接，其第二接口分别与第一蝶阀(4)的两端连接，用于通过所述第一蝶阀(4)控制所述a列涡前排气管(1)和b列涡前排气管(2)的连通或关闭；所述a列涡前排气管(1)的第三接口与第一增压器(33)的尾气进口连接；所述b列涡前排气管(2)的第三接口连接第二蝶阀(5)的一端，所述第二蝶阀(5)的另一端与第二增压器(34)的尾气进口连接，用于通过所述第二蝶阀(5)控制所述b列涡前排气管与第二增压器(34)的连通或关闭；

2.根据权利要求1所述的一种相继增压排气系统，其特征在于：所述气缸(7)连接有控制管路(71)，所述控制管路(71)的另一端连接控制箱(72)，用于控制所述气缸(7)的伸缩。

3.根据权利要求1所述的一种相继增压排气系统，其特征在于：所述b列涡前排气管(2)与所述第二增压器(34)之间设有波纹管(51)；所述波纹管(51)的两端分别第二蝶阀(5)的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：程江伟，徐宙斌，史四强，季永会，
申请(专利权)人：河南柴油机重工有限责任公司，
类型：发明
国别省市：