气制动阀消音装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种气制动阀消音装置。该装置包括：阀芯和多级消音器，所述阀芯一端与气制动阀排气口连接，另一端与所述多级消音器连接。本实用新型专利技术技术方案结构简单，容易实现，可有效地降低气制动阀排出的气流产生的噪音，减少了噪音污染。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及消音装置，特别是涉及一种气制动阀消音装置。
技术介绍
目前的汽车大部分采用气制动阀进行制动，由于气制动阀工作时会产生较大的气 体噪音，产生噪音污染，因此，需要对气制动阀产生的气流的噪音进行处理，以减少噪声污染。 现有技术一般采用在气制动阀的排气口上直接连接消音器，消音器包括消音器壳 体和设置在壳体内的消音材料，气制动阀产生的气流直接排入消音器内进行消音。但是，该 种结构的消音装置，将消音器和气制动阀排气口直接连接，由于气制动阀直接排出的气流 流速较高且流向不规则，气流直接进入消音器后，影响消音器处理的效果，同时，现有消音 器只采用一级消音处理，使得消音器对气流的处理消音处理效果较差，仍旧存在较大的气 体噪音。 综上，现有技术中消音器直接与气制动阀排气口连接，消音器只进行一级消音处 理，消音器对气流消音处理的效果较差，使得气制动阀的排气噪音仍旧较大，给周围环境造 成噪声污染，特别是对于驾驶员来说，长时间处于该噪声环境下会严重影响其健康，降低驾 驶员驾车的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种气制动阀消音装置，可以有效克服现有技术消音效 果差的问题，提高气制动阀排出的气体的消音效果，降低气制动阀的排气噪音，减少噪音污 染。 为实现上述目的，本技术提供了一种气制动阀消音装置，包括阀芯和多级消 音器，所述阀芯一端与气制动阀排气口连接，另一端与所述多级消音器连接。 上述气制动阀消音装置中，所述阀芯与气制动阀排气口之间还设置有导气装置。 其中，所述导气装置为圆形导气管道，所述圆形导气管道管壁上设置有隔音材料。 所述多级消音器包括上壳体和下壳体构成的空腔，所述上壳体上设置有与所述阀 芯连接的进气口 ；所述进气口处设置有一级消音部件，所述空腔内设置有二级消音部件。所 述一级消音部件包括消音片骨架和设置在所述消音片骨架内的消音片。所述消音片骨架为 网状金属骨架。所述二级消音部件为设置在所述空腔内的质密吸音材料。所述阀芯与所述 进气口连接处的开口直径小于所述进气口的直径。 此外，所述气制动阀消音装置还包括吸音器总成，所述吸音器总成包括外壳和吸 音材料，所述外壳设置在所述多级消音器外侧，所述吸音材料设置在所述外壳与所述多级 消音器构成的空间内。 本技术提供了一种气制动阀消音装置，通过多级消音器实现了对气制动阀排 出的高速气流的逐级消音处理，有效地降低了气制动阀排出的气流的噪音，减少了噪音污染和噪音对人体的损害；同时，本技术技术方案结构简单，容易实现，成本较低，可适用 于各种采用气制动阀的汽车等机器；进一步地，本技术技术方案通过设置导气装置，可 减缓进入多级消音器的气体流速，提高消音处理的效果。附图说明图1为本技术气制动阀消音装置实施例一的结构示意图； 图2为本技术气制动阀消音装置实施例二的结构示意图； 图3为本技术气制动阀消音装置实施例实际应用的结构示意图。具体实施方式下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。 图1为本技术气制动阀消音装置实施例一的结构示意图。本技术实施例 消音装置包括由阀芯21和多级消音器22组成的消音器总成2，其中，消音器总成2中的 阀芯21的一端与气制动阀排气口连接，阀芯21的另一端与多级消音器22连接。 本实施例技术方案中，如图1所示，所述的多级消音器可包括上壳体221和下壳体 222构成的空腔223，且所述上壳体221上设置有与阀芯21连接的进气口 224，所述进气口 224处设置有一级消音部件225，所述空腔223内设置有二级消音部件226。具体地，实际应 用中，所述的一级消音部件225可包括消音片骨架2251和设置在所述消音片骨架2251内 的消音片2252 ;所述二级消音部件226为设置在所述空腔223内的质密吸音材料，根据实 际的需要，可设置合适密度的消音材料，以提高二级消音部件的消音效果。可以看出，通过 设置的二级消音器，可有效地对气制动阀排出的气流进行消音处理，提高消音装置的消音 处理效果，降低气流噪声。 本实施例技术方案中，所述的一级消音部件225内的消音片骨架2251可为网状金 属骨架，其不但可用于固定消音片2252，保护消音片不受损坏，同时还可对气制动阀排出的 气流中的油水等污物进行过滤，提高消音装置对气流的处理效果。此外，为保证消音片2252 的固定效果，还可在消音片骨架2251和进气口 224管壁间连接处设置消音片卡簧2253，以 保证消音片的安装位置，提高消音片的工作效果。 本实施例技术方案中，阀芯21为气制动阀和多级消音器22之间的连接构件，可有 效减少气制动阀与消音器总成2之间连接处的气流外泄，避免产生尖叫等高分贝的噪音， 保证消音装置整体的排气降噪的效果。 此外，本实施例中，为便于阀芯21的安装，在消音器总成2的进气口 224开口处设 置为具有弹性结构的圆形凹槽，阀芯21与其连接处设置有凸台，组装时，可将阀芯21的凸 台卡设在圆形凹槽内。同时，为减少气体从阀芯21与进气口 224连接处气体的泄露，阀芯 21与进气口 224连接处密封设置，具体地，阀芯21与进气口 224的接触位置可超过所述的 圆形凹槽，避免部分高压气流气体经阀芯21直接进入圆形凹槽而造成气体泄露。进一步 地，将阀芯21与进气口 224连接处的开口直径可设置为小于进气口 224的直径，使得经过 阀芯21的气流可全部进入到一级消音部件225内，以避免气流的外泄。 如图1所示，本实施例技术方案中，多级消音器22的上壳体221和下壳体222侧 壁设置有格栅，以便经过消音处理的气流排出，此外，该消音装置还可包括吸音器总成3，所述吸音器总成3可包括外壳31和吸音材料32，其中，外壳31设置在所述多级消音器22的 外侧，吸音材料32设置在外壳31与多级消音器22构成的空间内，该吸音器总成3可将消 音器总成2消音处理后的气流进行进一步地稀释，进一步地降低气流噪音的排放，保证整 个消音装置的对气制动阀排出的气流的消音处理效果。 图2为本技术气制动阀消音装置实施例二的结构示意图。在上述图1所示技 术方案的基础上，如图2所示，本实施例还可包括导气装置l，设置在阀芯21与气制动阀排 气口之间，用于对气制动阀排气口排出的高速气流进行导向，并减缓气体流动速度，初步降 低气制动阀排气口的排气噪音。 本实施例技术方案中，所述的导气装置1具体可为圆形导气管道，且该圆形导气 管道的管壁上设置有隔音材料，这样，圆形导气管道在对气制动阀排气口排出的高速气流 进行导向作用的同时，还可通过管壁的隔音材料降低噪声对外界环境的干扰，降低排气噪 可以看出，通过设置导气装置可有效地对气制动阀排气口排出的高速气流进行导 向，避免现有技术中将气制动阀排出的高速气流直接排入消音器而使得高速气流的消音处 理较差的问题，有效提高了消音装置整体的消音处理效果。 下面对本技术实施例的实际应用进行说明，以对本技术技术方案有更好 的了解。 图3为本技术气制动阀消音装置实施例实际应用的结构示意图。如图3所示， 该消音装置的导气装置1与气制动阀4的排气口 41连接在一起，当气制动阀4达到一定的 工作压力或完成一次制动后，排气口 41会打开，排出高速气流，高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气制动阀消音装置，其特征在于，包括：阀芯和多级消音器，所述阀芯一端与气制动阀排气口连接，另一端与所述多级消音器连接。

【技术特征摘要】
一种气制动阀消音装置，其特征在于，包括阀芯和多级消音器，所述阀芯一端与气制动阀排气口连接，另一端与所述多级消音器连接。2. 根据权利要求1所述的气制动阀消音装置，其特征在于，所述阀芯与气制动阀排气 口之间还设置有导气装置。3. 根据权利要求2所述的气制动阀消音装置，其特征在于，所述导气装置为圆形导气 管道，所述圆形导气管道管壁上设置有隔音材料。4. 根据权利要求1或2所述的气制动阀消音装置，其特征在于，所述多级消音器包括上 壳体和下壳体构成的空腔，所述上壳体上设置有与所述阀芯连接的进气口 ；所述进气口处 设置有一级消音部件，所述空腔内设置有二级消音部件。5. 根据权利要求4所述的气制动阀消音装置，其特征在于，所述一级消音部件包括消 音片骨架...

【专利技术属性】
技术研发人员：王万顺，张俊茹，王智博，张政，阚文娟，熊壮，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]