用于车辆的防噪音顶杆制造技术

本发明专利技术公开一种用于车辆的防噪音顶杆，该顶杆包括用于安装交叉杆的交叉杆安装孔，和／或位于交叉杆安装孔后的具有特定体积的内部空间，其中可以提供分割壁以将内部空间分成多个子空间从而改变内部空间的共鸣频率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的防噪音顶杆(roofsidebar),更具体地 说涉及可以在不改变顶杆外部形状的情况下降低噑鸣噪音(howling noise)的用于车辆的防噪音顶杆。
技术介绍
通常，具有顶杆的行李架被安装在诸如最近流行的运动实用车辆 (SUV)的顶部。安装顶杆是为了车辆的外部美观以及为了安装交叉杆(crossbar) 从而在车顶上负载行李。可以用握紧顶杆的形式将交叉杆安装在顶杆上，但是这种形式具 有这样的问题，需要许多工人协同工作才可以改变交叉杆的位置。这 样，在顶杆上形成孔以及将交叉杆固定在所述孔中，从而一个人可以 使用杠杆改变位置的类型被广泛采用。然而，如果在顶杆上形成孔，顶杆就形成了一种共鸣器，而噑鸣 噪音由此产生。嗥鸣是电子装置的输出被输入到输入装置以及被放大并输出的操 作重复进行所造成的现象，声音像鬼哭狼嚎，为了改善该现象，应当 改变顶杆的内部空间的体积，而为了改变体积，应当改变顶杆的截面 积，而这涉及设计问题因此体积不容易被改变。本
技术介绍
部分中公开的信息仅仅用于增强对本专利技术通常背景的 理解，其不应该作为对该信息构成本领域技术人员已知现有技术的承认或者任何形式的暗示。
技术实现思路
本专利技术的不同方面致力于提供一种用于车辆的防噪音顶杆，通过 测量用于避免特定频率的顶杆的内部的空间，以及通过体积的改变限 制内部空间，所述用于车辆的防噪音顶杆可以有效地降低在顶杆中产 生的特定频率范围的噪音，从而改善嗥鸣噪音。在本专利技术的一个方面中，涉及用于车辆的防噪音顶杆，顶杆包括 用于安装交叉杆的交叉杆安装孔，和/或位于交叉杆安装孔后的具有特 定体积的内部空间，其中可以提供分割壁以将内部空间分成多个子空 间从而改变内部空间的共鸣频率。分割壁可以装备和子空间顺畅地连通的通孔，所述子空间可以被 分割成具有不同的频率范围。内部空间可以包括和交叉杆安装孔的后部连通的第一内部子空 间，以及和通孔的后部连通的第二内部子空间，以及其中第一内部子 空间的体积可以大于第二内部子空间的体积。交叉杆安装孔和通孔可以具有不同的直径。交叉杆安装孔和通孔的尺寸可以分别是9.3mm和6mm。 交叉杆安装孔和通孔的直径比例可以是3: 2。 交叉杆安装孔和通孔的尺寸可以分别是9.3mm和6mm。 本专利技术的其他方面涉及车辆行李架，所述车辆行李架包括上述顶杆，以及进一步涉及包括这样的行李架的乘用车辆。本专利技术的另一方面涉及顶杆，所述顶杆包括定义了截面的杆，所述截面包括用于安装交叉杆的交叉杆安装孔，交叉杆安装孔后面的空间，和/或分割壁，该分割壁将空间分割成临近交叉杆安装孔的第一子空间，以及分割壁后面的第二子空间。分割壁包括顺畅地连通子空间的通孔。交叉杆安装孔可以具有第一直径，以及通孔可以具有不同的第二 直径。第一直径和第二直径的比例可以是大约3: 2。 第一子空间的体积可以大于第二子空间的体积。 第一直径可以大约是9.3mm，以及第二直径可以大约是6mm。5本专利技术的其它方面可以涉及包括上述顶杆的车辆行李架，以及进 一歩涉及包括这样的行李架的乘用车辆。本专利技术的方法和装置具有的其它特征和优点将在附图和下面的具 体实施方式部分中清晰呈现，或者说将在附图和下面的具体实施方式 部分中进行更加具体地说明，所述附图合并于此，与所述具体实施方 式部分一起用于解释本专利技术的某些原理。附图说明图1是根据本专利技术的示例性的用于车辆的防噪音顶杆的图。图2是根据本专利技术的另 一个示例性的用于车辆的防噪音顶杆的图。图3是根据本专利技术的用于车辆的防噪音顶杆的示例性交叉杆安装 孔和通孔的相关尺寸的评价结果曲线图。图4是根据本专利技术的示例性的用于车辆的防噪音顶杆内的，以及 传统的顶杆内的噪音曲线图。图5是根据本专利技术的另一示例性的用于车辆的防噪音顶杆内的， 以及传统的顶杆内的噪音曲线图。具体实施例方式现在将具体参考本专利技术的不同实施例，其例子在附图中说明并且 在下面进行描述。当结合示例性实施例对本专利技术进行描述时，应该理 解的是当前的描述并不用于将本专利技术限制在那些示例性实施例中。相 反地，本专利技术意在不但覆盖所述示例性实施例，还覆盖可能包括在所 附权利要求所限定的本专利技术的实质和范围内的不同选择形式、修改形 式、等价形式以及其它实施例。图1是根据本专利技术的多个实施例的用于车辆的防噪音顶杆的图， 图2是根据本专利技术的其他实施例的用于车辆的防噪音顶杆的图，图3 是根据本专利技术的多个实施例的用于车辆的防止噪音顶杆的交叉杆安装 孔和通孔的相关尺寸的评价结果图。此外，图4是根据本专利技术的多个实施例的用于车辆的防噪音顶杆 内的噪音图，以及传统的顶杆内的噪音图，图5是根据本专利技术的其他 实施例的用于车辆的防噪音顶杆内的噪音图，以及传统的顶杆内的噪音图。本专利技术提供了可以不用改变顶杆的外部形状而简单地降低嗥鸣噪 音的方法。为了得到这样的噪音的降低，本专利技术预先测量顶杆io产生的嗥鸣 噪音的频率，然后使用一般共鸣器的共鸣频率公式得到可以防止噪音 的体积。根据本专利技术的防止嗥鸣噪音的共鸣频率可以通过下列得到亥姆霍 兹共鸣器的频率的公式得到这里n是共鸣振动器，V是共鸣器的体积，C是声速，以及共鸣器 的入口的值A等于公式2工这里S是共鸣器入口的截面积，l是入口的有效长度。一般共鸣器作用通过顶杆10的内部结构实现。顶杆10的内部的 整体形成具有特定体积的共鸣器的主体，交叉杆安装孔12的截面积形 成共鸣器入口的截面积，交叉杆安装孔12的长度形成其入口的长度， 交叉杆安装孔12的体积形成其入口的体积。修改尺寸和这样的配置可 以去除或降低对应于它们的共鸣器频率的嗥鸣噪音。换言之，在测量顶杆10的内部的共鸣频率之后，可以确定防止噪 音产生频率的体积。内部空间11的体积应当与共鸣频率的平方根成反比，从而去除共 鸣频率区域中的噪音。也就是，可以确定用于避免所测量的共鸣频率的顶杆10的内部体 积，以及可以根据用于避免的体积改变内部空间，从而使内部空 间具有不同的频率区域，用于分割内部空间的分割壁13集成在内部空 间11中，所述内部空间形成在交叉杆安装孔12之后，而所述交叉杆 安装孔12形成在顶杆10上。改变内部空间11的体积导致特定共鸣频率的改变，内部空间11 的体积与共鸣频率成反比，所以为了降低共鸣频率，应当增大内部空 间11的体积，以及为了增加共鸣频率应当减小内部空间11的体积。这样，在顶杆10的内部空间11具有分割壁13的情况下，引起在顶杆10内部产生的特定共鸣频率的改变，从而降低嗥鸣噪音。通过图4中显示的曲线图说明了这样的结果，且从中可以得到在特定频率(lkHz)上大约10dB的噪音降低效果。同时，图2显示了根据本专利技术的其他实施例的用于车辆的防噪音 顶杆IO。顶杆10的内部空间被塑造为多个共鸣器，如图所示，在分割 内部空间11的内部体积的分割壁13上形成连通被分割的两个空间的 通孔14，从而形成第一内部空间lla和第二内部空间llb，所述第一内 部空间lla连通通孔14的后侧，第二内部空间llb连通通孔14的后侧， 作为一对共鸣器，从而在共鸣器中产生的共鸣频率可以被抵消。通过对上述公式设置不同的条件，换言之，通过调整截面面积以 及交叉杆安装孔12和通孔14的长度，从而改变体积，可以改变共鸣 频率，所以第一内部空间lla具有较大的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的防噪音顶杆，顶杆包括：　用于安装交叉杆的交叉杆安装孔；以及　位于交叉杆安装孔后的具有特定体积的内部空间；　其中可以提供分割壁以将内部空间分成多个子空间从而改变内部空间的共鸣频率。

【技术特征摘要】
KR 2008-9-9 10-2008-00887591、一种用于车辆的防噪音顶杆，顶杆包括用于安装交叉杆的交叉杆安装孔；以及位于交叉杆安装孔后的具有特定体积的内部空间；其中可以提供分割壁以将内部空间分成多个子空间从而改变内部空间的共鸣频率。2、 根据权利要求1所述的顶杆，其中分割壁具有和子空间顺畅地 连通的通孔，所述子空间被分割成具有不同的频率范围。3、 根据权利要求2所述的顶杆，其中内部空间包括与交叉杆安装 孔的后部连通的第一内部子空间，以及和通孔的后部连通的第二内部 子空间，以及其中第一内部子空间的体积大于第二内部子空间的体积。4、 根据权利要求3所述的顶杆， 同的直径。5、 根据权利要求4所述的顶杆， 可以分别是9.3mm和6mm。6、 根据权利要求4所述的顶杆， 比例是3: 2。7、 根据权利要求6所述的顶杆， 分别是9.3mm和6mm。其中交叉杆安装孔和通孔具有不 其中交叉杆安装孔和通孔的尺寸 其中交叉...

【专利技术属性】
技术研发人员：金镇伊，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]