一种用于商用车的混动变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种用于商用车的混动变速器，包括壳体、安装至壳体上的传动轴组件、湿式离合器、驱动电机、同步器组件以及安装至传动轴组件的齿轮组件；湿式离合器能够根据指令进行分离、结合或滑磨动作，驱动电机能够进行正转和反转；混动变速器具有混动模式、纯电行驶模式和纯电倒挡模式，当混动变速器处于混动模式时，混动变速器具有8个挡位；当混动变速器处于纯电行驶模式时，驱动电机正转，混动变速器具有4个挡位；当混动变速器处于纯电倒挡模式时，驱动电机反转，混动变速器具有4个挡位，提升了混动变速器的适配性和舒适性，同时降低行车成本，增加车辆适配工况的覆盖面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于混动汽车，具体涉及一种用于商用车的混动变速器。

技术介绍

1、随着汽车行业的快速发展，国家对汽车的经济性及排放要求越来越高，由于混合动力汽车出色的动力性、经济性以及对于尾气排放的有效降低，混合动力汽车已越来越成为汽车领域中发展迅速的一种车型；本领域对于混合动力系统架构的研发投入也越来越大。

2、p2结构是一种混合动力系统，其特点是电机和两个离合器安装在发动机和变速器之间。这种配置允许车辆在纯电动、内燃机驱动和混合动力驱动之间切换。p2结构的优点包括电机和变速箱的集成，简化装配过程，以及通过变速箱的挡位输出动力，减小电机的体积和成本。此外，它还可以实现发动机的快速启动，减小整车发动机舱内各零部件的空间布置压力。

3、当前市场上混动变速器的种类很多，也已应用到各种乘用车型上。但是，现有混动变速系统中的档位配置、驱动模式设置以及驱动模式的控制等方面仍然存在诸多不足。

4、现有的p2结构多为6amt变速器，需要整车自配干式离合器，适配性差，存在换挡冲击；变速器挡位少，适用工况覆盖不全面，在发动机驱动情况下车辆的动力本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于商用车的混动变速器，其特征在于，包括：壳体、安装至所述壳体上的传动轴组件、湿式离合器(A)、驱动电机(B)、同步器组件以及安装至所述传动轴组件的齿轮组件；

2.根据权利要求1所述的一种用于商用车的混动变速器，其特征在于，所述传动轴组件包括输入轴(S1)、离合器固定轴(S2)、高低速中间轴(S3)、电机输入轴(S4)、主变速中间轴(S5)和输出轴(S6)；

3.根据权利要求2所述的一种用于商用车的混动变速器，其特征在于，所述所述输入主动齿轮(1)和所述输入从动齿轮(7)相互啮合，所述低速主动齿轮(8)和低速被动齿轮(2)相互啮合，所述常啮合主动齿轮(3)...

【技术特征摘要】

1.一种用于商用车的混动变速器，其特征在于，包括：壳体、安装至所述壳体上的传动轴组件、湿式离合器(a)、驱动电机(b)、同步器组件以及安装至所述传动轴组件的齿轮组件；

2.根据权利要求1所述的一种用于商用车的混动变速器，其特征在于，所述传动轴组件包括输入轴(s1)、离合器固定轴(s2)、高低速中间轴(s3)、电机输入轴(s4)、主变速中间轴(s5)和输出轴(s6)；

3.根据权利要求2所述的一种用于商用车的混动变速器，其特征在于，所述所述输入主动齿轮(1)和所述输入从动齿轮(7)相互啮合，所述低速主动齿轮(8)和低速被动齿轮(2)相互啮合，所述常啮合主动齿轮(3)和常啮合被动齿轮(9)相互啮合，所述四档主动齿轮(10)和四档被动齿轮(4)相互啮合，所述二档主动齿轮(11)和二档被动齿轮(5)相互啮合，所述一档主动齿轮(12)和一档被动齿轮(6)相互啮合。

4.根据权利要求2所述的一种用于商用...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄家鹏，张桂华，孔令宝，
申请(专利权)人：潍柴新能源商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：