【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及工装，特别涉及一种设备舱端板焊接装夹平台。
技术介绍
1、动车组设备舱是列车车下重要的组成部分，主要承担着保护车下设备和降低气动阻力的任务。由于动车组运行线路复杂多样，车下环境恶劣多变，设备舱必须具有较好的结构特性才能满足其高速运行时的强度要求，保证车下设备的正常功用。设备舱整体是一个箱型结构，主要由底板、裙板、支架、端板等结构组成。
2、设备舱端板位于转向架的前后区域，可有效防止列车高速运行时道砟飞溅，避免遭受车辆行驶中带起的飞石击打损坏，改善转向架区域的流场和噪声环境，是车下设备防护的主要屏障。端板通常采用整体成形结构以保证较高的强度。车辆运行速度的提高会导致车辆运行阻力增加，噪音增大，设备舱端板在保证整车结构平顺化、实现降阻降噪方面也发挥着比较关键的作用。现有的设备舱端板在焊接时，难以保证其焊接质量，从而影响其结构强度。
3、因此，如何提供设备舱端板的焊接质量，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种设备舱端板焊接装夹平台，能够有效提高设备舱端板的焊接质量，从而保证其结构强度。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种设备舱端板焊接装夹平台，包括：
4、底板，用于支撑设备舱端板，所述设备舱端板包括板件和加强筋；
5、第一压紧组件，位于所述底板上方的两侧，用于将所述板件的两侧部压紧在所述底板上；
6、第二压紧组件，位于
7、优选地，所述第二压紧组件包括压头、两根固定柱和两个升降驱动件，所述压头的两侧分别可升降地连接于两根所述固定柱上，所述固定柱的下端连接于所述底板上，两个所述升降驱动件用于驱动所述压头下降以压紧所述加强筋。
8、优选地，所述压头的下端设有与所述加强筋的上表面相互适配的配合部。
9、优选地，所述压头为长条压板，所述长条压板沿水平方向延伸且垂直于所述底板，所述长条压板的两端设有连接部，所述连接部可升降地连接于所述固定柱上。
10、优选地，设备舱端板焊接装夹平台还包括压力传感器和电控系统，所述电控系统分别与所述压力传感器和所述升降驱动件通信连接，所述压力传感器用于检测所述压头的压力并发送给所述电控系统，所述电控系统用于给所述升降驱动件发送升降控制信号。
11、优选地，所述设备舱端板包括多根相互平行设置的加强筋，所述底板上设有多个与所述加强筋一一对应的所述第二压紧组件。
12、优选地，设备舱端板焊接装夹平台还包括与各个所述第二压紧组件连接的间距调整装置，所述间距调整装置用于调整相邻的两个所述第二压紧组件的间距。
13、优选地，所述第一压紧组件包括压紧块和螺纹调节件，所述压紧块的一端为固定端，另一端为压紧端，所述固定端与所述底板连接，所述压紧块的本体和所述底板之间设有预设间隙，所述压紧块的本体上设有通孔，所述螺纹调节件的下端穿过所述通孔且连接于所述底板，所述压紧端用于在所述螺纹调节件向下旋拧时压紧在所述板件上。
14、优选地，所述压紧端的下端设有压条，所述压条的长度延伸方向垂直于所述加强筋。
15、优选地，所述压紧块为l型压块，所述l型压块的竖板固定连接于所述底板上，所述通孔设于所述l型压块的横板上，所述通孔为沿所述横板的长度方向延伸的腰形孔。
16、与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：
17、本专利技术所提供的一种设备舱端板焊接装夹平台，包括：底板、第一压紧组件和第二压紧组件，其中底板用于支撑设备舱端板，第一压紧组件位于底板上方的两侧，第二压紧组件位于底板的上方。其中设备舱端板包括板件和加强筋。在进行装夹时，将板件放置在底板上，再通过第一压紧组件将板件的两侧部压紧在底板上，然后将加强筋放置在板件上，再通过第二压紧组件将加强筋压紧在板件上，在装夹完成之后，通过焊接装置将加强筋焊接在板件上即可。其中通过第一压紧组件可以保证板件的夹持稳定性，通过第二压紧组件可以保证加强筋在板件上的位置准确性，此外在焊接完成之后，第二压紧组件还可以对加强筋施加预设时长的压力，以避免由于焊接而导致的热胀冷缩变形，从而保证设备舱端板的焊接质量。
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1.一种设备舱端板焊接装夹平台，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的设备舱端板焊接装夹平台，其特征在于，所述第二压紧组件（30）包括压头（31）、两根固定柱（32）和两个升降驱动件（33），所述压头（31）的两侧分别可升降地连接于两根所述固定柱（32）上，所述固定柱（32）的下端连接于所述底板（10）上，两个所述升降驱动件（33）用于驱动所述压头（31）下降以压紧所述加强筋（102）。
3.根据权利要求2所述的设备舱端板焊接装夹平台，其特征在于，所述压头（31）的下端设有与所述加强筋（102）的上表面相互适配的配合部。
4.根据权利要求3所述的设备舱端板焊接装夹平台，其特征在于，所述压头（31）为长条压板，所述长条压板沿水平方向延伸且垂直于所述底板（10），所述长条压板的两端设有连接部，所述连接部可升降地连接于所述固定柱（32）上。
5.根据权利要求2所述的设备舱端板焊接装夹平台，其特征在于，还包括压力传感器（50）和电控系统，所述电控系统分别与所述压力传感器（50）和所述升降驱动件（33）通信连接，所述压力传感器（50）用
6.根据权利要求1所述的设备舱端板焊接装夹平台，其特征在于，所述设备舱端板（100）包括多根相互平行设置的加强筋（102），所述底板（10）上设有多个与所述加强筋（102）一一对应的所述第二压紧组件（30）。
7.根据权利要求6所述的设备舱端板焊接装夹平台，其特征在于，还包括与各个所述第二压紧组件（30）连接的间距调整装置，所述间距调整装置用于调整相邻的两个所述第二压紧组件（30）的间距。
8.根据权利要求1所述的设备舱端板焊接装夹平台，其特征在于，所述第一压紧组件（20）包括压紧块（21）和螺纹调节件（22），所述压紧块（21）的一端为固定端，另一端为压紧端，所述固定端与所述底板（10）连接，所述压紧块（21）的本体和所述底板（10）之间设有预设间隙，所述压紧块（21）的本体上设有通孔，所述螺纹调节件（22）的下端穿过所述通孔且连接于所述底板（10），所述压紧端用于在所述螺纹调节件（22）向下旋拧时压紧在所述板件（101）上。
9.根据权利要求8所述的设备舱端板焊接装夹平台，其特征在于，所述压紧端的下端设有压条（23），所述压条（23）的长度延伸方向垂直于所述加强筋（102）。
10.根据权利要求8所述的设备舱端板焊接装夹平台，其特征在于，所述压紧块（21）为L型压块，所述L型压块的竖板固定连接于所述底板（10）上，所述通孔设于所述L型压块的横板上，所述通孔为沿所述横板的长度方向延伸的腰形孔（211）。
...【技术特征摘要】
1.一种设备舱端板焊接装夹平台，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的设备舱端板焊接装夹平台，其特征在于，所述第二压紧组件（30）包括压头（31）、两根固定柱（32）和两个升降驱动件（33），所述压头（31）的两侧分别可升降地连接于两根所述固定柱（32）上，所述固定柱（32）的下端连接于所述底板（10）上，两个所述升降驱动件（33）用于驱动所述压头（31）下降以压紧所述加强筋（102）。
3.根据权利要求2所述的设备舱端板焊接装夹平台，其特征在于，所述压头（31）的下端设有与所述加强筋（102）的上表面相互适配的配合部。
4.根据权利要求3所述的设备舱端板焊接装夹平台，其特征在于，所述压头（31）为长条压板，所述长条压板沿水平方向延伸且垂直于所述底板（10），所述长条压板的两端设有连接部，所述连接部可升降地连接于所述固定柱（32）上。
5.根据权利要求2所述的设备舱端板焊接装夹平台，其特征在于，还包括压力传感器（50）和电控系统，所述电控系统分别与所述压力传感器（50）和所述升降驱动件（33）通信连接，所述压力传感器（50）用于检测所述压头（31）的压力并发送给所述电控系统，所述电控系统用于给所述升降驱动件（33）发送升降控制信号。
6.根据权利要求1所述的设备舱端板焊接装夹平台，其特征在于，所述设备舱端板（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：曲华，宋坤林，李康宁，杨海锋，谷世伟，王栋，
申请(专利权)人：国家高速列车青岛技术创新中心，
类型：发明
国别省市：
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