【技术实现步骤摘要】
本技术涉及绑扎台车，尤其涉及一种隧道内衬钢筋绑扎台车。
技术介绍
1、在轨道交通系统建设过程中，隧道工程不仅量大，而且难度高。最常见的挖掘隧道的方法包括矿山法和明挖法等。要形成稳固的拱形隧道，仅仅浇筑混凝土是无法满足要求的。因此，在浇筑混凝土之前，需要在隧道衬砌的设计位置扎好网状布置的钢筋。
2、现有的建设项目中，通常是在搭建好浇筑衬砌的钢模台车后先在钢模台车上进行编架，编架完成后再浇筑混凝土，而现有的绑扎台车在使用时，预设的钢筋之间的间距不便于进行调整，且钢筋绑扎效率低，存在改进的空间，故而提出了一种隧道内衬钢筋绑扎台车，用于解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的就是针对目前上述之不足，而提供一种隧道内衬钢筋绑扎台车。
2、为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种隧道内衬钢筋绑扎台车，包括：
3、车体，所述车体底部设有移动单元，所述车体上设有承载组件，所述承载组件包括第一承载台、第二承载台和第三承载台；
4、伸缩支架，所述伸缩支架为多组且设置于承载组件上，所述伸缩支架包括固定支架和与固定支架滑动连接的调节支架，所述调节支架端部设有伸缩杆，所述调节支架与伸缩杆上均设有定位环，所述定位环内设有横向筋条，横向筋条用以辅助钢筋的绑扎。
5、进一步的，所述车体为钢筋组成的拱形框体，所述车体内设有通过部，所述车体上还设有人梯。
6、进一步的，所述移动单元为分布与车体底部的多组移动轮，所述车体内设有驱动移动
7、进一步的，所述第一承载台、第二承载台数量均为两组，且第一承载台、第二承载台对称分布于车体两侧；
8、所述第三承载台设置于车体顶部；
9、所述第一承载台、第二承载台和第三承载台以及设置于其上的伸缩支架呈弧形分布。
10、进一步的，所述固定支架上设有滑动套，所述调节支架通过滑动套与固定支架滑动连接，所述滑动套上设有用于锁止调节支架的锁紧旋钮。
11、进一步的，所述调节支架端部设有与伸缩杆相对应的收缩套，所述收缩套上设有用于锁紧伸缩杆的锁止旋钮。
12、进一步的，所述定位环为半环形，所述定位环用于承载横向筋条。
13、本技术的有益效果体现在：
14、本技术，通过移动单元将车体送入至隧道内部指定位置后锁定，然后控制调节支架延伸至与隧道内壁贴合，在调节伸缩杆伸缩，使两组定位环之间的间距与预设的钢筋位置一致，然后通过锁紧旋钮锁定调节支架位置，通过锁止旋钮锁定两组定位环位置，最后通过横向筋条贯穿定位环后，安装钢筋，用以便于使用者对钢筋和横向钢筋进行绑扎。
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1.一种隧道内衬钢筋绑扎台车，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述一种隧道内衬钢筋绑扎台车，其特征在于：所述车体(1)为钢筋组成的拱形框体，所述车体(1)内设有通过部，所述车体(1)上还设有人梯。
3.根据权利要求1所述一种隧道内衬钢筋绑扎台车，其特征在于：所述移动单元(11)为分布与车体(1)底部的多组移动轮，所述车体(1)内设有驱动移动轮的驱动电机。
4.根据权利要求1所述一种隧道内衬钢筋绑扎台车，其特征在于：所述第一承载台(12)、第二承载台(13)数量均为两组，且第一承载台(12)、第二承载台(13)对称分布于车体(1)两侧；
5.根据权利要求1所述一种隧道内衬钢筋绑扎台车，其特征在于：所述固定支架(22)上设有滑动套(24)，所述调节支架(23)通过滑动套(24)与固定支架(22)滑动连接，所述滑动套(24)上设有用于锁止调节支架(23)的锁紧旋钮(241)。
6.根据权利要求5所述一种隧道内衬钢筋绑扎台车，其特征在于：所述调节支架(23)端部设有与伸缩杆(26)相对应的收缩套，所述收缩套上设有用于锁紧伸
7.根据权利要求1所述一种隧道内衬钢筋绑扎台车，其特征在于：所述定位环(25)为半环形，所述定位环(25)用于承载横向筋条(21)。
...【技术特征摘要】
1.一种隧道内衬钢筋绑扎台车，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述一种隧道内衬钢筋绑扎台车，其特征在于：所述车体(1)为钢筋组成的拱形框体，所述车体(1)内设有通过部，所述车体(1)上还设有人梯。
3.根据权利要求1所述一种隧道内衬钢筋绑扎台车，其特征在于：所述移动单元(11)为分布与车体(1)底部的多组移动轮，所述车体(1)内设有驱动移动轮的驱动电机。
4.根据权利要求1所述一种隧道内衬钢筋绑扎台车，其特征在于：所述第一承载台(12)、第二承载台(13)数量均为两组，且第一承载台(12)、第二承载台(13)对称分布于车体(1)两侧；
【专利技术属性】
技术研发人员：袁正武，谢元平，左新星，刘肖，李宇轩，彭丹，
申请(专利权)人：中交第三公路工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：
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