一种轴体为组装结构的门式车轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轴体为组装结构的门式车轴，包括分体的左半轴管总成和右半轴管总成；所述左半轴管总成、右半轴管总成下方分别设置一个连接座总成；所述左半轴管总成、右半轴管总成和连接座总成之间通过定位销连接；所述两个连接座总成下方设置底架总成；所述连接座总成和底架总成之间通过连接螺栓和厚螺母连接。本实用新型专利技术提供了一种车轴，使用本车轴后的车型可在保证车轴最小离地间隙的前提下，尽可能大提供轴上通道空间，提升车辆的载客数量及乘坐舒适性；提供了一种刚性车轴分析组装的新型设计，可通过更改其中的某一部分的方式来适应不同的车型，减少了开发费用及开发周期。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于超低平板公交客车或摆渡车的非驱动的车轴，具体地说 是涉及一种轴体为组装结构的门式车轴。
技术介绍
传统门式车轴的轴体为不可拆分的整体焊接结构，为保证承载能力及轴体刚性， 其中间凹陷部门轴体的横截面尺寸必须设计的较大，这样就不可避免的减少了中间部分的 离地间隙，如要提升离地间隙则需要降低车轴 轴体的落差，这样又会减少车轴的轴上空间； 另外，由于传统焊接结构的局限性只能将门式车轴的上部通道空间设计成上宽下窄的梯形 结构，严重影响其能提供的通道尺寸。在产品改型方面传统整体焊接结构只能使用某一特 定的车型结构，如轮距、轴体落差、通道宽度发生变化时需将整个轴体拆除并重新设计制 作，重新投入焊接工装，改型周期长且投入较大。随着国内经济的快速发展，人们对短途交 通的乘坐舒适性要求越来越高，低平板公交客车及机场摆渡车需求越来越大，用于超低平 板公交客车或摆渡车的非驱动车轴的需求也越来越大。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是，提供一种新的门式车 轴的结构，在于解决同时提升车辆的最小离地间隙与轴上空间，同时提供一种最大的轴上 通道宽度，另外还解决了门式轴产品前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴体为组装结构的门式车轴，其特征在于：包括分体的左半轴管总成和右半轴管总成；所述左半轴管总成、右半轴管总成下方分别设置一个连接座总成；所述左半轴管总成、右半轴管总成和连接座总成之间通过定位销连接；所述两个连接座总成下方设置底架总成；所述连接座总成和底架总成之间通过连接螺栓和厚螺母连接。

【技术特征摘要】
一种轴体为组装结构的门式车轴，其特征在于包括分体的左半轴管总成和右半轴管总成；所述左半轴管总成、右半轴管总成下方分别设置一个连接座总成；所述左半轴管总成、右半轴管总成和连接座总成之间通过定位销连接；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪爱师，纪建奕，刘宗强，纪文涛，
申请(专利权)人：青特集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]