一种铁路悬索桥上无缝线路钢轨伸缩调节器布设方法技术

本发明专利技术公开了一种铁路悬索桥上无缝线路钢轨伸缩调节器布设方法，属于铁路悬索桥设计施工及运营维护技术领域，在主梁上设置2组单向钢轨伸缩调节器，基本轨布置在靠主跨中侧，尖轨布置在靠边跨桥梁或路基侧；尖轨跟部的焊缝布置在距主梁端部第20根和21根轨枕中间；控制基本轨伸缩，基本轨轨撑与轨腰和轨底密贴，全部采用扣压力为15kN/m.轨的常阻力扣件；尖轨允许伸缩，尖轨轨撑与轨腰和轨底均保留1mm的间隙，尖轨开始扣压的20m范围内采用扣压力为6kN/m.轨的小阻力扣件，之后范围采用扣压力为15kN/m.轨的常阻力扣件；调节器伸缩量400mm以上，大于温度作用下主梁的最大伸缩量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于铁路悬索桥设计施工及运营维护，具体涉及一种铁路悬索桥上无缝线路钢轨伸缩调节器布设方法。

技术介绍

1、铁路无缝线路是把工厂生产的标准长度钢轨焊接成长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路，是一种现代轨道结构。因无缝线路具有延长钢轨使用寿命、减少运维工作量、提高行车平稳性、降低列车能耗、减振降噪等优越性，已成为高速铁路轨道结构的必然选择。

2、无缝线路的特点是轨条长，当轨温变化时，钢轨要发生伸缩，但受到线路扣件纵向阻力的约束，不能自由伸缩，钢轨内部就要产生很大的轴向温度力，比如一根60kg/m钢轨，当轨温变化1℃，钢轨内部就要产生19.2kn的温度力。

3、桥上无缝线路与路基上不同,其钢轨除受列车荷载、制动力、温度力作用之外,还受到桥梁伸缩或挠曲变形引起的附加纵向力作用。桥上无缝线路锁定后，钢轨因环境温度变化产生温度力而纵向无位移，但桥梁因环境温度变化产生伸缩，钢轨和桥梁产生了纵向相对位移，通过线路纵向阻力作用，在钢轨内部产生纵向附加力，即伸缩附加力。

4、桥梁跨度越大，梁体因温度变化产生的伸缩位移越大，钢轨和桥梁的相本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种铁路悬索桥上无缝线路钢轨伸缩调节器布设方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的一种铁路悬索桥上无缝线路钢轨伸缩调节器布设方法，其特征在于，所述钢轨伸缩调节器伸缩量大于400mm，且大于悬索桥主梁(7)温度作用下的最大伸缩量。

3.根据权利要求1所述的一种铁路悬索桥上无缝线路钢轨伸缩调节器布设方法，其特征在于，所述钢轨伸缩调节器的尖轨根部(6)布置在距离悬索桥主梁(7)端部第20根和21根轨枕中间。

【技术特征摘要】

1.一种铁路悬索桥上无缝线路钢轨伸缩调节器布设方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的一种铁路悬索桥上无缝线路钢轨伸缩调节器布设方法，其特征在于，所述钢轨伸缩调节器伸缩量大于400mm，且大于悬索...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小平，令行，杨华平，邵俊虎，林智敏，丁世海，王金刚，范宇翔，王海林，
申请(专利权)人：成都大学，
类型：发明
国别省市：