一种海上船舶LNG气化装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种海上船舶LNG气化装置，包括海水循环单元、发动机烟气单元、LNG储藏单元和LNG气化单元。创新设计LNG气化装置，优化设计海上LNG气化流程，采用海水和发动机烟气给LNG提供热源，采用自流泵抽取海水，大大降低循环水泵所需的能耗，抽取的海水经过缓冲罐和发动机冷却系统加热后进入气化装置，与传统的空温式气化方式相比，通入发动机烟气能有效抑制气化器结霜结冰情况，防止翅片及金属外框变形，避免周边地面长期被冰水侵蚀的现象。同时针对高低工况下，LNG的需求量不同，创新设计气化流程，提高能源利用率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于lng，具体涉及一种海上船舶lng气化装置。

技术介绍

1、自21世纪起，全球经济持续稳步发展，但随之而来的是对石油、煤炭、天然气等能源资源的巨大消耗。这种过度的开采和利用不仅加剧了能源危机，推高了能源价格，而且环境污染问题也日益严重。因此，对于提升船舶节能工作、提高能源综合效率以及降低船舶运营成本，变得至关重要。此外，相关研究和调查还显示，在船舶航运的支出中，燃料费用占据了半壁江山。然而，船舶消耗的燃料能量中，真正用于克服阻力推动船舶前进的功仅占总能量的二分之一。其余的能量则以各种形式被排放，这无疑是一种巨大的资源浪费。因此，提高能源利用效率，减少不必要的能量损失，对于航运业来说具有重要的经济和环境意义。lng作为节能环保燃料,正在船舶动力推进方面得到越来越广泛的应用。但是传统的lng船为满足长途航行的需求使用的是lng储气罐，lng储气罐占用船只体积较大。

2、基于此，本专利技术提出一种海上船舶lng气化装置，创新设计lng气化装置，优化设计海上lng气化流程，采用海水和发动机烟气给lng提供热源，采用自流泵抽取海水，经过缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种海上船舶LNG气化装置，包括海水循环单元、发动机烟气单元、LNG储藏单元和LNG气化单元，其特征在于，所述海水循环单元包括自流泵（26）、海水入口缓冲罐（19）、发动机海水冷却装置（23）、LNG二级气化装置（6）、海水出口缓冲罐（30）、第一调节阀（25）、第二调节阀（22）、第三调节阀（21）、第八调节阀（9）、第十三调节阀（32）、入口液体传感器（24）、排水口（31）；所述自流泵（26）的管道依次通过所述第一调节阀（25）、所述入口液体传感器（24）、所述第二调节阀（22）、所述发动机海水冷却装置（23）、所述第三调节阀（21）与所述海水入口缓冲罐（19）连接，并在所述海...

【技术特征摘要】

1.一种海上船舶lng气化装置，包括海水循环单元、发动机烟气单元、lng储藏单元和lng气化单元，其特征在于，所述海水循环单元包括自流泵（26）、海水入口缓冲罐（19）、发动机海水冷却装置（23）、lng二级气化装置（6）、海水出口缓冲罐（30）、第一调节阀（25）、第二调节阀（22）、第三调节阀（21）、第八调节阀（9）、第十三调节阀（32）、入口液体传感器（24）、排水口（31）；所述自流泵（26）的管道依次通过所述第一调节阀（25）、所述入口液体传感器（24）、所述第二调节阀（22）、所述发动机海水冷却装置（23）、所述第三调节阀（21）与所述海水入口缓冲罐（19）连接，并在所述海水入口缓冲罐（19）设置汇集管路，所述海水入口缓冲罐（19）出口依次与所述第八调节阀（9）、所述lng二级气化装置（6）海水入口、所述lng二级气化装置（6）海水出口、所述海水出口缓冲罐（30）相连，并通过管道与所述第十三调节阀（32）、所述排水口（31）相连；

2.根据权利要求1所述的一种海上船舶lng气化装置，其特征在于，所述lng二级气化装置（6）位于lng动力船甲板上，所述lng二级气化装置（6）包含四根所述lng气化管（6070），所述lng气化管（6070）之间通过保温短管连接；所述lng气化管（6070）内为双层结构，外层为两个螺旋环状换热管，分别为lng...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓俊，李昕，林言丕，王正东，于佳文，
申请(专利权)人：浙江理工大学，
类型：发明
国别省市：