车用方向盘制造技术

本发明专利技术提供一种车用方向盘，其具有在轮辐与安全气囊罩之间所形成的间隙，该间隙能够保持尽可能的小，而与方向盘的热鼓风处理无关。该方向盘可以包括：支架部件，其将轮缘与轮毂相互连接；中间结构，其重叠并装配到支架部件上，并且包括处于其端部、面向安全气囊罩的槽；加强部件，其装配于中间结构的槽上；和／或罩，其包括加强部件，并且装配于中间结构和加强部件上，以便覆盖中间结构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车用方向盘，其当用于驾驶员的安全气囊模块安 装在方向盘上时在轮辐(spoke)与安全气囊罩之间保持尽可能小的间 隙。
技术介绍
通常，驾驶员直接操作方向盘1以使车辆转向。如图1中所示，方向盘包括形成在外周部的轮缘10;形成在中央部的轮毂20;以及 连接轮毂20与轮缘10的多个轮辐30。喇叭操作装置和用于驾驶员的安全气囊模块安装在轮毂20上。用 于驾驶员的安全气囊模块，用装配于轮毂20上的安全气囊罩40加以 覆盖，以不暴露于外部。同时，如图2中所示，由于安全气囊罩40的组装结构的特点，在 轮辐30与安全气囊罩40之间形成预定间隙Gl 。考虑到外观，间隙Gl优选为尽可能小。如图3中所示，在轮辐 30完全制造之后，现有技术中的方向盘1的间隙增加，使得外观质量 恶化。因此，存在顾客抱怨增加这一问题。艮卩，如图2中所示，方向盘l的每个轮辐30包括支架(armature) 部件31，其连接轮缘10与轮毂20，并且用作框架；中间结构32，其 重叠并且装配于支架部件31之上；以及罩33，其围绕中间结构32， 并且装配于中间结构32上。支架部件31由镁制成，并且罩33由皮革制成。此外，中间结构32包括第一中间部件321，其由聚氨脂制成，并且重叠且装配于支架部件31上；以及第二中间部件322，其由泡沫 聚苯乙烯制成，并且重叠且装配于第一中间部件321上。在这种情形中，第一中间部件321是硬的，并且第二中间部件322 是软的。在轮辐30用上述结构完全组装之后，方向盘1经受热鼓风处理， 该热鼓风处理为后处理并且去除罩33的褶皱。为了去除罩33的褶皱，在热鼓风处理中，将温度处于70至8(TC 范围之内的热空气施加于轮辐30上一段预定时间。然而，如图3中所示，在方向盘1经受如上所述的热鼓风处理之 后，罩33变长，并且面向安全气囊罩40的、软的第二中间部件322 的边缘变形。结果，在轮辐30与安全气囊罩40之间所形成的间隙，从当未执 行热鼓风处理时的间隙G1 (见图2)，增加至在执行了热鼓风处理之后 的间隙G2(见图3)。因此，存在外观质量恶化和顾客抱怨增加这一问 题。为防止这种问题，已经提出了下列结构。即，如图4中所示，突 出部321a与第一中间部件整体成形，以便从面向安全气囊罩40的第 一中间部件321的一端向上突出，并且，第二中间部件装配于第一中 间部件321上，使得第二中间部件322的一端与突出部321a接触。提出了图4的结构以防止软的第二中间部件322的边缘由于热鼓 风处理而变形。当具有图4结构的方向盘1由于热鼓风处理而如图5 所示变形时，与现有技术中的图3的间隙G2相比，在轮辐30与安全 气囊罩40之间所形成的间隙G3由于硬的第一中间部件321而显著减 小。然而，存在间隙G3仍然比当未执行热鼓风处理时的图4的间隙 Gl大这一问题。艮口，即使由硬的聚氨脂制成，第一中间部件321在热鼓风处理期 间也由于由皮革所制成的罩33的收缩而变形。因此，如果在热鼓风处 理期间将热施加于第一中间部件上，面向安全气囊40的第一中间部件 的边缘变形。因此，在轮辐30与安全气囊40之间所形成的间隙，在 热鼓风处理之后与在热鼓风处理之前相比变大。在该
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本专利技术的一般背景技 术的理解，且不应该被认为是承认或以任何形式暗示这些信息构成本 领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种车用方向盘，其包括加强部件， 该加强部件的外形不由于热而发生改变，使得在轮辐与安全气囊罩之 间所形成的间隙能够一直保持尽可能的小，而与方向盘的热鼓风处理 无关，因而改善了车辆的外观质量和可销售性。本专利技术的各个方面涉及一种车用方向盘，其包括支架部件，其 将轮缘与轮毂相互连接；中间结构，其重叠并装配与支架部件上，并 且可以包括处于其端部的、面向安全气囊罩的槽；加强部件，其装配 于中间结构的槽上；和/或罩，其装配于中间结构和加强部件上，以便 覆盖中间结构。中间结构可以包括第一中间部件，其可以覆盖并且可以装配于 支架部件上；以及第二中间部件，其置于罩之下且装配于罩上，并且 可以覆盖并可以装配于第一中间部件上。可以通过切割第二中间部件 的上边缘而将槽形成为具有L形横截面。在槽中可以形成多个装配槽， 在加强部件上可以形成压配合于装配槽上的装配突出部，并且装配突 出部可以装配于装配槽上，使得加强部件可以装配于槽上。加强部件 可以用加入其间的粘附部件装配于槽上。槽可以通过沿中间部件的横向将第二中间部件的端部完全切割至 第一中间部件的上表面而形成。在槽中可以形成多个装配槽，在加强 部件上可以形成压配合于装配槽上的装配突出部，并且装配突出部可 以装配于装配槽上，使得加强部件可以装配于槽上。加强部件可以用 加入其间的粘附部件装配于槽上。可以通过沿中间部件的横向完全切割第二中间部件的端部并切割 第一中间部件的上边缘，将槽形成为具有L形横截面。在槽中可以形 成多个装配槽，在加强部件上可以形成压配合于装配槽上的装配突出 部，并且装配突出部可以装配于装配槽上，使得加强部件可以装配于 槽上。加强部件可以用加入其间的粘附部件装配于槽上。7槽可以通过沿中间部件的横向将第二和第一中间部件的端部完全 切割至支架部件的上表面而形成。在槽中可以形成多个装配槽，在加 强部件上可以形成压配合于装配槽上的装配突出部，并且装配突出部 可以装配于装配槽上，使得加强部件可以装配于槽上。加强部件可以 用加入其间的粘附部件装配于槽上。槽可以通过沿中间部件的横向完全切割第二和第一中间部件的端 部并切割支架部件的上表面的一部分而形成。在槽中可以形成多个装 配槽，在加强部件上可以形成压配合于装配槽上的装配突出部，并且 装配突出部可以装配于装配槽上，使得加强部件可以装配于槽上。加 强部件可以用加入其间的粘附部件装配于槽上。客运车辆可以包括任何上述的方向盘。中间结构可以包括第一 中间部件，其覆盖并且可以装配于支架部件上；以及第二中间部件， 其覆盖并且可以装配于第一中间部件上。本专利技术的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点在合 并于本文的附图和以下本专利技术的详细说明中将是显而易见的或者更加 详细地加以阐述，附图和详细说明一起用于解释本专利技术的某些原理。附图说明图1是示出方向盘的外观的透视图。图2至5是示出常规方向盘的结构的视图，并且图2是沿图1的 线II-II所取的横截面图。图6至9是示出根据本专利技术的各个方面的包括加强部件的方向盘 的示例性结构的视图。具体实施例方式现在将详细参考本专利技术的各个实施方式，其实例在附图中图解并 且在下面描述。虽然将结合示例性的实施方式描述本专利技术，但是应该 理解，本说明书并非旨在将本专利技术限制于那些示例性的实施方式。相 反，本专利技术旨在不但涵盖示例性的实施方式，而且涵盖可以包括在由 所附的权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替代、修改、 等效物以及其他实施方式。参照图1所描述，根据本专利技术的各个方面的方向盘1包括形成 在外周部的轮缘10;形成在中央部的轮毂20;以及连接轮毂20与轮缘10的多个轮辐30。喇叭操作装置和用于驾驶员的安全气囊模块安装在轮毂20上。用 于驾驶员的安全气囊模块，用装配于轮毂20上的安全气囊罩40加以 覆盖，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用方向盘，其包括：　支架部件，其将轮缘与轮毂相互连接；　中间结构，其重叠并装配到所述支架部件上，并且包括处于其端部的面向安全气囊罩的槽；　加强部件，其装配到所述中间结构的所述槽中；和　罩，其装配到所述中间结构和 所述加强部件上，以便覆盖所述中间结构。

【技术特征摘要】
KR 2008-4-10 10-2008-00331401.一种车用方向盘，其包括支架部件，其将轮缘与轮毂相互连接；中间结构，其重叠并装配到所述支架部件上，并且包括处于其端部的面向安全气囊罩的槽；加强部件，其装配到所述中间结构的所述槽中；和罩，其装配到所述中间结构和所述加强部件上，以便覆盖所述中间结构。2. 如权利要求1所述的方向盘，其中所述中间结构包括 第一中间部件，其重叠并且装配到所述支架部件上；以及 第二中间部件，其置于所述罩之下且装配于所述罩上，并且重叠且装配到所述第一中间部件上。3. 如权利要求2所述的方向盘，其中通过切割所述第二中间部件 的上边缘以便形成L形横截面而形成所述槽。4. 如权利要求3所述的方向盘，其中在所述槽中形成有多个装配 槽，在所述加强部件上形成有压配合于所述装配槽中的装配突出部， 并且所述装配突出部装配于所述装配槽中，使得所述加强部件装配于 所述槽中。5. 如权利要求3所述的方向盘，其中所述加强部件通过加入其间 的粘附部件装配于所述槽中。6. 如权利要求2所述的方向盘，其中通过沿所述中间部件的横向 将所述第二中间部件的端部完全切割至所述第一中间部件的上表面而 形成所述槽。7. 如权利要求6所述的方向盘，其中在所述槽中形成有多个装配 槽，在所述加强部件上形成有压配合于所述装配槽中的装配突出部，并且所述装配突出部装配于所述装配槽中，使得所述加强部件装配于 所述槽中。8. 如权利要求6所述的方向盘，其中所述加强部件通过加入其间 的粘附部件装配于所述槽中。9. 如权利要求2所述的方向盘，其中通过沿所述中间部件的横向完全切割所述第二中间部件的...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔沧茂，卢炳佑，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]