【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及油封测试，具体而言，涉及一种减速器的油封综合测试台及其测试方法。
技术介绍
1、减速器作为工业设备领域的常见动力装置，如果减速器失效，将造成设备停工停产，进而产生较大损失。而在减速器失效分析中，其中密封失效是比较常见的一种形式。
2、一般情况下，对于减速器的油封验证试验，通常采用减速器验证或者油封试验机验证，其中：
3、对于采用减速器验证，验证时间过长、减速器体积过大、数据采集困难，减速器内部的轴承、齿轮、轴等众多，均产生噪音、温升、阻力等干扰，在判断上难以确认油封是否存在问题；
4、采用传统油封试验机验证，一般只能进行纯理论工况测试，不能模拟减速器实际工况，如油封安装偏心、方位变化、温度变化、振动变化、压力变化等进行模拟，测试台无法检测油封的转动扭矩，无法得知油封的能耗，需要其他设备检测。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于解决
技术介绍
中现有油封测试不能全面测试油封各项性能、集成度差以及测试准确性有待提高的技术问题，从而提供一种减速器的油封综合测试台及其测试方法。
2、为至少解决上述问题之一，本专利技术的第一目的在于提供一种减速器的油封综合测试台，包括：
3、测试台主体，包括油封测试座、用于驱动所述油封测试座的第一驱动组件和设在所述油封测试座上的测量组件；
4、翻转机构，固定安装于所述测试台主体的底部，所述翻转机构适于调节所述测试台主体的水平角度；
5、控制器，分别与所述测试台主
6、显示装置，与所述控制器电连接。
7、在上述技术方案的基础上，可选地，所述油封测试座包括：
8、箱体，通过固定板固定安装在所述翻转机构上，所述箱体横向相对两侧分别开设有同轴横向贯穿的法兰安装口；
9、两个轴承法兰，分别通过第一密封圈固定安装在所述箱体的法兰安装口上；
10、测试轴，其两端分别通过轴承对称安装在所述两个轴承法兰上；
11、两个油封法兰，分别套设在所述测试轴的两端，且通过第二密封圈安装在所述轴承法兰的第一内止口内，所述油封法兰与所述轴承之间具有轴向间隙；以及
12、两个油封，分别套设在所述测试轴上且位于所述油封法兰正对所述轴承的第二内止口内。
13、在上述技术方案的基础上，可选地，所述第一内止口为方形槽，所述油封法兰为方形结构，所述方形结构适于安装在所述方形槽内，且所述方形槽的长度大于所述方形结构的长度，所述方形槽的高度等于所述方形结构的高度，以使所述方形结构适于在所述方形槽内水平滑移。
14、在上述技术方案的基础上，可选地，所述第一驱动组件包括：
15、第一驱动电机；
16、速度扭矩传感器，其一端通过第一联轴器与所述第一驱动电机的输出轴连接，另一端通过第二联轴器与所述测试轴的伸出轴连接。
17、在上述技术方案的基础上，可选地，所述箱体的另一侧设有油窗，通过所述油窗适于向所述箱体内注入液压油。
18、在上述技术方案的基础上，可选地，所述测量组件包括：
19、压力阀，安装在所述箱体的顶部，所述压力阀上设有测试所述箱体内部压力的压力传感器，所述压力阀适于控制通断时间，以精确控制所述油封测试座内的压力；和/或
20、振动传感器，安装在所述箱体相对所述油窗的一侧，所述振动传感器用于测量所述油封测试座的振动幅度；
21、调温结构，包括安装在所述箱体侧壁上的加热器和温度传感器，所述加热器适于控制通断时间，以精确控制所述油封测试座的内部温度，所述温度传感器实时测量所述油封测试座内的油温。
22、在上述技术方案的基础上，可选地，所述测试台主体还包括偏心机构，所述偏心机构包括：
23、偏心块，固定连接在所述测试轴的外圆周上，且位于所述箱体的内部空间；
24、第一偏心调节锁紧件，沿垂直相交于所述测试轴的中心轴线方向水平贯穿连接在所述轴承法兰的一侧，且所述第一偏心调节锁紧件的尾端部适于抵接到所述油封法兰的对应侧端面；
25、第二偏心调节锁紧件，沿垂直相交于所述测试轴的中心轴线方向水平贯穿连接在所述轴承法兰的另一侧，且所述第二偏心调节锁紧件的尾端部适于抵接到所述油封法兰的对应侧端面；
26、所述第一偏心调节锁紧件和所述第二偏心调节锁紧件适于共同调节所述油封法兰的偏心量。
27、在上述技术方案的基础上，可选地，所述翻转机构包括：
28、支架底座；
29、翻转轴，水平转动安装在所述支架底座上，所述翻转轴包括同轴依次连接的第一轴段、第二轴段和第三轴段，所述第一轴段适于插设到所述支架底座的一侧安装孔内；所述第二轴段位于所述支架底座之间且其顶部具有平面，所述翻转轴通过安装在所述平面上的固定板与所述测试台主体固定连接；所述第三轴段适于插设到所述支架底座的另一侧安装孔内，并延伸到所述支架底座的外部；
30、第二驱动组件，固定安装在所述支架底座的外部，且与所述第三轴段驱动连接；
31、编码器，固定安装在所述支架底座的外部，且与所述第一轴段驱动连接。
32、在上述技术方案的基础上，可选地，所述第二驱动组件为蜗轮蜗杆减速电机。
33、本专利技术的第二目的在于提供一种如上述所述的减速器的油封综合测试台的测试方法，所述测试方法包括以下步骤：
34、s10：安装测试台主体，并将测试台主体固定在翻转机构上；
35、s20：控制器控制翻转机构工作，带动测试台主体翻转达到预定角度；
36、s30：控制器控制测试台主体的旋转速度、方位、温度、压力，并通过测量组件实时采集所述测试台主体运行时的速度、扭矩、方位、温度、压力和振动信息。
37、本专利技术与现有技术相比，至少具有以下有益效果：
38、1、本专利技术中的减速器的油封综合测试台由测试台主体、翻转机构、控制器和显示装置构成，其中测试台主体作为测试主体，其主要由油封测试座、第一驱动组件和测量组件组成，油封测试座内通过油封形成内部密闭空间，第一驱动组件作为驱动油封的动力装置，而测量组件则用于测量油封不同工况下的油封性能。翻转机构固定安装于测试台主体的底部，用于调节测试台主体的安装方位，这样可以模拟减速器在任意安装方位时对油封进行测试的性能情况。控制器能对油封运行的速度、扭矩、方位、温度、压力、振动等进行控制读取，方便模拟减速器油封测试各种环境下的性能测试；显示装置用于显示并存储油封运行的速度、扭矩、方位、温度、压力、振动等信息，通过集成设备能完成油封的寿命测试、扭矩测试、速度测试、安装偏心测试、方位测试、温度测试、振动测试和压力测试。
39、2、本专利技术中减速器油封综合测试台能对油封运行的速度、扭矩、方位、温度、压力、振动等进行控制读取，方便模拟减速器油本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种减速器的油封综合测试台，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减速器的油封综合测试台，其特征在于，所述油封测试座(11)包括：
3.根据权利要求2所述的减速器的油封综合测试台，其特征在于，所述第一内止口(1121)为方形槽，所述油封法兰(114)为方形结构，所述方形结构适于安装在所述方形槽内，且所述方形槽的长度大于所述方形结构的长度，所述方形槽的高度等于所述方形结构的高度，以使所述方形结构适于在所述方形槽内水平滑移。
4.根据权利要求2所述的减速器的油封综合测试台，其特征在于，所述第一驱动组件(12)包括：
5.根据权利要求2所述的减速器的油封综合测试台，其特征在于，所述箱体(111)的另一侧设有油窗(1111)，通过所述油窗(1111)适于向所述箱体(111)内注入液压油。
6.根据权利要求5所述的减速器的油封综合测试台，其特征在于，所述测量组件(13)包括：
7.根据权利要求2-6任意一项所述的减速器的油封综合测试台，其特征在于，所述测试台主体(1)还包括偏心机构(14)，所述偏心机构(14
8.根据权利要求1所述的减速器的油封综合测试台，其特征在于，所述翻转机构(2)包括：
9.根据权利要求8所述的减速器的油封综合测试台，其特征在于，所述第二驱动组件(23)为蜗轮蜗杆减速电机。
10.一种如权利要求1-9任意一项所述的减速器的油封综合测试台的测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种减速器的油封综合测试台，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减速器的油封综合测试台，其特征在于，所述油封测试座(11)包括：
3.根据权利要求2所述的减速器的油封综合测试台，其特征在于，所述第一内止口(1121)为方形槽，所述油封法兰(114)为方形结构，所述方形结构适于安装在所述方形槽内，且所述方形槽的长度大于所述方形结构的长度，所述方形槽的高度等于所述方形结构的高度，以使所述方形结构适于在所述方形槽内水平滑移。
4.根据权利要求2所述的减速器的油封综合测试台，其特征在于，所述第一驱动组件(12)包括：
5.根据权利要求2所述的减速器的油封综合测试台，其特征在于，所述箱体(111)的另一侧设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕小波，
申请(专利权)人：湖北科峰智能传动股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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