用于混合动力电动车辆速度控制操作的扭矩控制制造技术

本发明专利技术涉及用于混合动力电动车辆速度控制操作的扭矩控制。一种车辆的混合动力推进系统。该系统包括：传递扭矩到至少一个第一驱动轮的变速器装置、连接到变速器装置的输入的第一电能转化装置、传递扭矩到至少一个第二驱动轮的第二电能转化装置、及控制系统，在将车辆的速度保持在期望的速度的车辆速度控制操作中，响应于导致车辆速度超过期望的速度且非由车辆驾驶员输入引起的加速，所述控制系统改变所述第一电能转化装置和第二电能转化装置的至少一个的扭矩输出，以向所述至少一个第一驱动轮和至少一个第二驱动轮的至少一个提供使车辆减速到期望的速度的制动扭矩，所述第一电能转化装置和第二电能转化装置的一个是基于工况选择的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的混合动力推进系统，具体地涉及用于混合动力电动车辆速度控 制搡作的扭矩控制。
技术介绍
车辆可以配置有使用至少两个不同的扭矩源以推进车辆的混合动力推进系统。在 一个非限制的示例中，车辆的混合动力推进系统可以配置为混合动力电动车辆(HEV),其中可以选择性地操作一个或多个电机和内燃发动机以提供请求的推进力。类似地， 在车辆减速时，可以选择性地操作电机和发动机提供车辆传动系制动以回收车辆的动 能。具体地，在所称的再生制动中，电机可以用来吸收扭矩，该扭矩可以转化成存储 在电池中的电能。以此方式，可以增加车辆效率。此外，通过基于搡作(operational)车辆速度范围选择性地提供加速和减速， 利用闭环反馈控制来保持车辆的设定速度或速度廓线，可以增加车辆的搡作效率。在 一个方法中，通过车辆的摩擦制动器和/或发动机压縮制动可以提供选择性的减速以 保持车辆沿着斜坡或负坡度行进的速度。然而，本专利技术的专利技术人认识到上述方法的缺点。具体地，在车辆下坡时，连续使 用摩擦制动器来保持期望的速度会造成摩擦制动器损耗，导致使用寿命减少。此外， 为使用发动机压缩制动，当进行变速器降挡，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的混合动力推进系统，包括：　传递扭矩到至少一个第一驱动轮的变速器装置；　连接到变速器装置的输入的第一电能转化装置；　传递扭矩到至少一个第二驱动轮的第二电能转化装置；　控制系统，在将车辆速度保持在期望的速度的车 辆速度控制操作中，响应于导致车辆速度超过期望的速度且非由车辆驾驶员输入引起的加速，所述控制系统改变所述第一电能转化装置和第二电能转化装置的至少一个的扭矩输出，以向所述至少一个第一驱动轮和至少一个第二驱动轮中的至少一个提供使所述车辆减速到期望的速度的制动扭矩，所述第一电能转化装置和第二电能转化装置中的一个是基于工况选择的。

【技术特征摘要】
US 2007-12-5 11/950,7561. 一种车辆的混合动力推进系统，包括传递扭矩到至少一个第一驱动轮的变速器装置；连接到变速器装置的输入的第一电能转化装置；传递扭矩到至少一个第二驱动轮的第二电能转化装置；控制系统，在将车辆速度保持在期望的速度的车辆速度控制操作中，响应于导致车辆速度超过期望的速度且非由车辆驾驶员输入引起的加速，所述控制系统改变所述第一电能转化装置和第二电能转化装置的至少一个的扭矩输出，以向所述至少一个第一驱动轮和至少一个第二驱动轮中的至少一个提供使所述车辆减速到期望的速度的制动扭矩，所述第一电能转化装置和第二电能转化装置中的一个是基于工况选择的。2. 如权利要求l所述的系统，其特征在于，所述工况包括至少一个第二驱动轮 的滑移，所述控制系统配置为基于所述至少一个第二驱动轮的滑移改变所述第一电能 转化装置的扭矩输出，以在至少一个第一驱动轮上提供使所述车辆减速到期望的速度 的制动扭矩的至少部分。3. 如权利要求l所述的系统，其特征在于，所述工况包括所述至少一个第一驱 动轮的滑移，所述控制系统配置为基于所述至少一个第一驱动轮的滑移改变所述第二 电能转化装置的扭矩输出，以在至少一个第二驱动轮上提供使所述车辆减速到期望的 速度的制动扭矩的至少部分。4. 如权利要求l所述的系统，其特征在于，所述工况包括所述第一电能转化装 置和第二电能转化装置的至少一个的制动扭矩输出极限，所述控制系统配置为基于操 作制动扭矩输出极限，加速速率大于减速速率则改变所述第一电能转化装置和第二电 能转化装置两者的扭矩输出，以提供使所述车辆减速到期望的速度的制动扭矩。5. 如权利要求l所述的系统，其特征在于，还包括与所述第一电能转化装置和第二电能转化装置电气连接的储能装置；所述工况包 括所述储能装置的充电状态，且响应于所述储能装置的充电状态超过阈值极限，所述 控制系统配置为调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊哈勃S索里曼，迪帕克阿斯瓦尼，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]