【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车载转换器，特别是涉及一种车载dcdc转换器的反向预充控制方法、系统、计算机设备以及存储介质。
技术介绍
1、近年来，电动汽车已获得快速发展及普及，车载dcdc转换器作为电动汽车关键、重要且不可缺少的装置，受到了广大车企及汽车零部件供应商的大力关注。
2、车载dcdc转换器的主要功能是将高压电池200～500v电压转换为12v低压，向车载蓄电池、助力转向、刹车、车载多媒体等低压用电系统提供电源。目前多数dcdc产品仅需具备单向工作功能，随技术的发展及市场需求，车载dcdc转换器已从单向产品逐步向双向产品发展。
3、为满足某些电动汽车主机厂的需求，车载dcdc转换器应具备双向工作的功能，除了将高电压转换为低电压，还应具有反向预充的功能。所谓反向预充，即电动汽车“点火”后，将12v低压电池作为供电电源，利用车载dcdc转换器将高压端的直流母线电压充至允许的误差电压范围内。而现有的反向预充策略，在低压电池不同的电压值时采用单一参数控制，使得车载dcdc转换器内部的开关器件两端电压应力过高，容易造成开关器件损坏，并且反向预充时间过长。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够解决反向预充过程车载dcdc开关管两端电压应力过高且反向预充时间过长问题的车载dcdc转换器的反向预充控制方法、系统、计算机设备以及存储介质。
2、第一方面，本申请提供了一种车载dcdc转换器的反向预充控制方法，所述车载dcdc转换器的低压侧连接储能设
3、实时获取所述车载dcdc转换器的高压侧的第一电压值，并基于所述第一电压值及所述高压侧的预充电压值确定转换误差值；
4、基于所述转换误差值，确定所述车载dcdc转换器是否满足电流环控制条件；若满足，则基于所述转换误差值，确定所述车载dcdc转换器的低压侧的预充电流值；
5、基于所述预充电流值，控制所述低压侧的储能设备在反向预充过程中的实际电流值小于等于所述预充电流值，直到基于所述转换误差值，确定所述车载dcdc转换器满足电压环控制条件。
6、在其中一个实施例中，若所述转换误差值大于第一误差阈值，则确定所述车载dcdc转换器满足电流环控制条件；若所述转换误差值小于等于所述第一误差阈值，则确定所述车载dcdc转换器满足电压环控制条件。
7、在其中一个实施例中，所述基于所述转换误差值，确定所述车载dcdc转换器的低压侧的预充电流值包括：
8、若所述转换误差值大于第一误差阈值，且小于等于第二误差阈值，则基于所述转换误差值所在的误差阈值区间，确定所述预充电流值；
9、若所述转换误差值大于第二误差阈值，则获取所述车载dcdc转换器的低压侧的第二电压值，并基于所述第二电压值及所述第一电压值，确定所述预充电流值。
10、在其中一个实施例中，所述基于所述转换误差值所在的误差阈值区间，确定所述预充电流值包括：
11、判断所述转换误差值是否大于第三误差阈值，若否，设置所述低压侧的预充电流值为第一参考值；所述第三误差阈值大于所述第一误差阈值，小于所述第二误差阈值；
12、若是，则判断所述转换误差值是否大于所述第二误差阈值，若否，设置所述低压侧的预充电流值为第二参考值。
13、在其中一个实施例中，所述基于所述第二电压值及所述第一电压值，确定所述预充电流值包括：
14、若所述第二电压值大于等于第一低压侧电压阈值且所述第一电压值小于等于第一高压侧电压阈值，则设置所述低压侧的预充电流值为第三参考值；
15、若所述第二电压值大于等于第二低压侧电压阈值且小于所述第一低压侧电压阈值，且所述第一电压值小于等于第一高压侧电压阈值，则设置所述低压侧的预充电流值为第四参考值；
16、若所述第二电压值大于等于第三低压侧电压阈值且小于所述第二低压侧电压阈值，且所述第一电压值小于等于第二高压侧电压阈值，则设置所述低压侧的预充电流值为第五参考值；
17、否则，设置所述低压侧的预充电流值为第六参考值。
18、在其中一个实施例中，所述基于所述转换误差值，确定所述车载dcdc转换器满足电压环控制条件之后，所述方法还包括：
19、切断所述车载dcdc转换器的电流环控制，对所述车载dcdc转换器的高压侧进行电压环控制，控制高压侧的所述第一电压值达到所述预充电压值。
20、在其中一个实施例中，所述实时获取车载dcdc转换的器高压侧的第一电压值之前，所述方法还包括：
21、接收反向预充启动指令，根据所述反向预充启动指令中包含的时序信号，控制所述车载dcdc转换器的低压侧的储能设备工作于软启动状态，调整所述储能设备产生的电压达到工作电压大小。
22、第二方面，本申请还提供了一种车载dcdc转换器的反向预充控制系统，所述系统包括储能设备、车载dcdc转换器以及控制器，所述车载dcdc转换器的低压侧连接储能设备，高压侧连接待充电设备，所述控制器与所述车载dcdc转换器连接，用于执行上述第一方面所述的车载dcdc转换器的反向预充控制方法。
23、第三方面，本申请还提供了一种计算机设备。所述计算机设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面所述的车载dcdc转换器的反向预充控制方法。
24、第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质。所述计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面所述的车载dcdc转换器的反向预充控制方法。
25、上述车载dcdc转换器的反向预充控制方法、系统、计算机设备以及存储介质，通过判断车载dcdc转换器高压侧第一电压值与预充电压值之间的转换误差值是否满足电流环控制条件，对车载dcdc转换器进行电流单环控制，设置车载dcdc转换器低压侧的预设电流值，控制低压侧的储能设备在反向预充过程中的实际电流值小于等于所述预充电流值，直到转换误差值满足电压环控制条件，对车载dcdc转换器进行电压单环控制，解决现有技术中采用电流内环、电压外环双闭环控制策略造成反向预充时间过长且预充过程中车载dcdc转换器的开关管应力过大的问题。
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1.一种车载DCDC转换器的反向预充控制方法，所述车载DCDC转换器的低压侧连接储能设备，高压侧连接待充电设备，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的车载DCDC转换器的反向预充控制方法，其特征在于，若所述转换误差值大于第一误差阈值，则确定所述车载DCDC转换器满足电流环控制条件；若所述转换误差值小于等于所述第一误差阈值，则确定所述车载DCDC转换器满足电压环控制条件。
3.根据权利要求2所述的车载DCDC转换器的反向预充控制方法，其特征在于，所述基于所述转换误差值，确定所述车载DCDC转换器的低压侧的预充电流值包括：
4.根据权利要求3所述的车载DCDC转换器的反向预充控制方法，其特征在于，所述基于所述转换误差值所在的误差阈值区间，确定所述预充电流值包括：
5.根据权利要求3所述的车载DCDC转换器的反向预充控制方法，其特征在于，所述基于所述第二电压值及所述第一电压值，确定所述预充电流值包括：
6.根据权利要求1所述的车载DCDC转换器的反向预充控制方法，其特征在于，所述基于所述转换误差值，确定所述车载D
7.根据权利要求1所述的车载DCDC转换器的反向预充控制方法，其特征在于，所述实时获取车载DCDC转换的器高压侧的第一电压值之前，所述方法还包括：
8.一种车载DCDC转换器的反向预充控制系统，其特征在于，所述系统包括储能设备、车载DCDC转换器以及控制器，所述车载DCDC转换器的低压侧连接储能设备，高压侧连接待充电设备，所述控制器与所述车载DCDC转换器连接，用于执行权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。
9.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种车载dcdc转换器的反向预充控制方法，所述车载dcdc转换器的低压侧连接储能设备，高压侧连接待充电设备，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的车载dcdc转换器的反向预充控制方法，其特征在于，若所述转换误差值大于第一误差阈值，则确定所述车载dcdc转换器满足电流环控制条件；若所述转换误差值小于等于所述第一误差阈值，则确定所述车载dcdc转换器满足电压环控制条件。
3.根据权利要求2所述的车载dcdc转换器的反向预充控制方法，其特征在于，所述基于所述转换误差值，确定所述车载dcdc转换器的低压侧的预充电流值包括：
4.根据权利要求3所述的车载dcdc转换器的反向预充控制方法，其特征在于，所述基于所述转换误差值所在的误差阈值区间，确定所述预充电流值包括：
5.根据权利要求3所述的车载dcdc转换器的反向预充控制方法，其特征在于，所述基于所述第二电压值及所述第一电压值，确定所述预充电流值包括：
6.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：石文明，付建新，陈岱岱，李海威，谢慧珍，
申请(专利权)人：宁波普瑞均胜汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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