【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于船舶建造及设计领域，具体涉及一种带有兼容舱的甲醇双燃料船及其运营方法和加热系统。
技术介绍
1、随着碳排放的限制，全球绿色甲醇产量呈上升趋势。作为一种船用燃料，甲醇能减少约99%的硫氧化物（sox），80%的氮氧化物排放，并最多可减少25%的二氧化碳排放。绿色甲醇作为一种船用燃料在全球具有广泛的发展可行性，全世界的百大港口中有122个港口均可添加甲醇燃料。根据相关机构的预测，2025-2050年，甲醇在价格方面将与低硫燃油形成竞争，其将在全球船用燃料组合中发挥 "相当大的作用"。德路里预计，2025年后订造的船舶中，将有一半采用双燃料发动机，其中很大一部分将选择甲醇。截至2022年9月，现代船厂手持甲醇燃料动力船舶订单至少已达15艘，主要包括mr型甲醇运输船和16000teu集装箱船。
2、船舶航行中，污油舱一方面起到收集船舶产生的污油废水，另一方面还能兼作普通货油舱，起到运输燃料的作用。现有的船舶上常用甲醇储存舱作为双燃料机燃料补给，但甲醇储存舱的舱容较小，满足不了较长航程时双燃料机的使用要求。现有技术中，甲醇燃料舱布置在货舱区域中部，平行中体处型线规则无变化，利于布置，且对船体梁总纵弯矩影响小，但燃料舱远离终端用户，燃料管线增长，不是最佳方案。同时日用柜、甲醇燃料舱pv阀等布置对甲板装卸货产生不利影响。或者是采用独立舱布置，将甲醇燃料放置在独立舱，放置在甲板之上，这样做的缺点是遮挡视线且费用较贵。还有一种布置是将甲醇舱布置在靠近机舱的位置，但是对于散货船实现起来比较容易，但是对于油船此位置有污油舱，
技术实现思路
1、为解决上述问题，本专利技术提供一种带有兼容舱的甲醇双燃料船及其运营方法和加热系统，其所采用的技术方案是：
2、一种带有兼容舱的甲醇双燃料船，机舱前侧设置有两个大小相同的兼容舱，两个兼容舱并列设置，两个兼容舱中间设置有空舱，两个兼容舱的中心设置有泵舱，两个兼容舱的前侧设置有货油舱，兼容舱与货油舱之间设置有隔离空舱，兼容舱与机舱之间设置有隔离空舱。
3、货油舱由中货油舱及中货油舱两侧的边货油舱组成，中货油舱与两个边货油舱并排设置，共用同一个前舱壁和后舱壁。
4、上述一种带有兼容舱的甲醇双燃料船运营方法，其有三种运营模式：
5、a.兼容舱做货油运输舱运营模式
6、当选用mgo燃料时，兼容舱相当于是常规的污油舱，在出港时兼容舱内装载货油，在回港后兼容舱内装载污油水。
7、b.兼容舱做甲醇燃料舱运营模式
8、当选用甲醇燃料时，兼容舱相当于是甲醇燃料舱，在出港时兼容舱内装载甲醇燃料，在回港后兼容舱需要洗舱，然后进行下一个航程的货品选择。
9、c.兼容舱同时货油运输舱和甲醇燃料舱运营模式
10、当甲醇燃料与mgo燃料共同选用时，可以选择在一个兼容舱内装载甲醇，另一个舱装载货油。
11、上述一种带有兼容舱的甲醇双燃料船加热系统，废气锅炉通过换热管路与兼容舱连接，在兼容舱内换热后，依次经由冷凝器、蒸馏水舱返回至废气锅炉；兼容舱通过mgo管路经由mgo日用柜将mgo燃料供给给主机，兼容舱通过甲醇管路经由甲醇日用柜将甲醇燃料供给给主机，主机产生的废气经由管路输送至废气锅炉；海水经由海水淡化装置处理后供给至蒸馏水舱。
12、上述一种带有兼容舱的甲醇双燃料船，更进一步地，货油舱后舱壁为隔离空舱的前舱壁。
13、上述一种带有兼容舱的甲醇双燃料船，更进一步地，兼容舱和货油舱底部设置有压载舱，货油舱的后舱壁向下延伸，将底部的压载舱分隔成两个。
14、上述一种带有兼容舱的甲醇双燃料船，更进一步地，兼容舱内纵骨加强结构全部外翻，舱内为净舱。
15、上述一种带有兼容舱的甲醇双燃料船加热系统，更进一步地，换热管路内流通有换热介质。
16、上述一种带有兼容舱的甲醇双燃料船加热系统，更进一步地，兼容舱底部连接有排油管，排油管上设置有排油监控装置。
17、上述一种带有兼容舱的甲醇双燃料船加热系统，更进一步地，废气锅炉将废气输送至废气处理装置。
18、上述一种带有兼容舱的甲醇双燃料船加热系统，更进一步地，通过供水泵将蒸馏水舱内的淡水输送至废气锅炉。
19、本专利技术的有益效果如下：
20、1.将甲醇舱与污油舱兼容可灵活的选用燃料，当此航程确定不使用甲醇燃料时可以直接用于装载货油，不占用货舱正常的装载空间。
21、2.mgo和甲醇燃料可以随时切换，船东可根据燃料价格灵活选择所需燃料，增加船东营运的经济性。
22、3.mgo和甲醇舱可以为一个燃料舱，可取消货舱区的燃料舱，避免了甲醇燃料舱对货舱舱容的占用。
23、4.甲醇燃料舱设置于机舱前壁与临近的最后一个货舱之间，优点在于保证整个货舱区纵向结构连续，保证了结构强度以及安全性。甲醇燃料舱布置位置靠近机舱燃料使用终端，减少了燃料供给管线双壁管的使用，节省管线成本。
24、5.在原船的基础上进行甲醇燃料舱的设计，该方案可用于实船建造，也可用于现有船舶的改装。
25、6.本专利技术通过结构设计，可以利用海水对甲醇舱进行冷却，同时利用废气高温形成蒸汽对污油舱进行加热，同一个套管路实现两种作用。
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1.一种带有兼容舱的甲醇双燃料船，其特征在于，机舱前侧设置有两个大小相同的兼容舱(3)，两个兼容舱并列设置，两个兼容舱中间设置有隔离空舱(13)，隔离空舱后部相邻设置有泵舱(11)，两个兼容舱的前侧设置有货油舱，兼容舱与货油舱之间设置有隔离空舱，兼容舱与机舱之间设置有隔离空舱；
2.根据权利要求1所述的一种带有兼容舱的甲醇双燃料船运营方法，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的一种带有兼容舱的甲醇双燃料船加热系统，其特征在于，废气锅炉(18)通过换热管路与兼容舱连接，在兼容舱内换热后，依次经由冷凝器(27)、蒸馏水舱(28)返回至废气锅炉；
4.根据权利要求1所述的一种带有兼容舱的甲醇双燃料船，其特征在于，货油舱后舱壁为隔离空舱的前舱壁。
5.根据权利要求1所述的一种带有兼容舱的甲醇双燃料船，其特征在于，兼容舱和货油舱底部设置有压载舱，货油舱的后舱壁向下延伸，将底部的压载舱分隔成两个。
6.根据权利要求1所述的一种带有兼容舱的甲醇双燃料船，其特征在于，兼容舱内纵骨加强结构全部外翻，舱内为净舱。
7.根据权利要
8.根据权利要求3所述的一种带有兼容舱的甲醇双燃料船加热系统，其特征在于，兼容舱底部连接有排油管，排油管上设置有排油监控装置(6)。
9.根据权利要求3所述的一种带有兼容舱的甲醇双燃料船加热系统，其特征在于，废气锅炉将废气输送至废气处理装置(7)。
10.根据权利要求3所述的一种带有兼容舱的甲醇双燃料船加热系统，其特征在于，通过供水泵(29)将蒸馏水舱内的淡水输送至废气锅炉。
...【技术特征摘要】
1.一种带有兼容舱的甲醇双燃料船，其特征在于，机舱前侧设置有两个大小相同的兼容舱(3)，两个兼容舱并列设置，两个兼容舱中间设置有隔离空舱(13)，隔离空舱后部相邻设置有泵舱(11)，两个兼容舱的前侧设置有货油舱，兼容舱与货油舱之间设置有隔离空舱，兼容舱与机舱之间设置有隔离空舱；
2.根据权利要求1所述的一种带有兼容舱的甲醇双燃料船运营方法，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的一种带有兼容舱的甲醇双燃料船加热系统，其特征在于，废气锅炉(18)通过换热管路与兼容舱连接，在兼容舱内换热后，依次经由冷凝器(27)、蒸馏水舱(28)返回至废气锅炉；
4.根据权利要求1所述的一种带有兼容舱的甲醇双燃料船，其特征在于，货油舱后舱壁为隔离空舱的前舱壁。
5.根据权利要求1所述的一种带有兼容舱的甲醇双燃...
【专利技术属性】
技术研发人员：张倩，喻林，刘国磊，秦明达，王礼东，李文贺，钱静，卢冉，张祺，余卓蓉，徐海波，毕洪坤，刘源，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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