一种轨道交通的屏蔽门制造技术

本技术公开了一种轨道交通的屏蔽门，包括门组件，门组件的上端可拆卸连接有传动组件，门组件包括两个屏蔽门本体，两个屏蔽门本体的侧表面均安装有防护框，防护框的内壁开设有限位槽，屏蔽门本体固定安装在限位槽的内部，两个防护框的上端均固定连接有凹形条，本技术通过设置的门组件配合传动组件不仅能够显著提高屏蔽门本体启闭时的稳定性，从而提高使用安全性，同时还能够便于对屏蔽门本体进行快速拆卸，因此能够提高拆卸便捷性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及屏蔽门领域，具体为一种轨道交通的屏蔽门。

技术介绍

1、轨道交通屏蔽门是用于地铁站内起到防护效果的结构，为了提高防护安全性，需要使用到稳定性较强的屏蔽门，其中申请号为“cn202320177322.8”所公开的“一种可拆式地铁站屏蔽门”也是日益成熟的技术，其“通过可调式防护组件的设置，使得本地铁站屏蔽门的宽度具有一定的可调能力，从而便于将本地铁站屏蔽门安装在不同宽度的门框内，保证本地铁站屏蔽门具有更好的通用性，并且通过可调式防护组件连接两侧的连接门体，使得本屏蔽门结构具有更好的稳定性”，但是该屏蔽门在使用过程中，还存在以下缺陷：屏蔽门通过设置的门框配合可调式防护组件确实能够提高屏蔽门结构的稳定性，但是仅仅通过上述结构所起到的稳定效果不够显著，基于此，提供一种能够显著提高稳定性的屏蔽门是必要的，此外，该屏蔽门在进行拆卸时较为不便，基于此，提供一种便于拆卸的屏蔽门是必要的。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种轨道交通的屏蔽门，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通的屏蔽门，包括门组件，所述门组件的上端可拆卸连接有传动组件；

3、所述门组件包括两个屏蔽门本体，两个所述屏蔽门本体的侧表面均安装有防护框，所述防护框的内壁开设有限位槽，所述屏蔽门本体固定安装在限位槽的内部，两个所述防护框的上端均固定连接有凹形条，两个所述防护框的下端滑动连接有导条，所述导条的上端面开设有导槽，所述防护框滑动连接在导槽的内部，所述传动组件包括固定板，所述固定板的表面可拆卸安装有两个带座轴承，两个所述带座轴承的内部均固定安装有丝杆，所述丝杆的一端固定连接有伺服电机，所述丝杆的侧表面螺纹连接有两个螺管，两个所述螺管的下端均固定连接有铰接块。

4、作为本技术的一种优选方案，两个所述屏蔽门本体的表面均开设有拉槽，两个所述凹形条的表面均开设有若干个第一螺孔。

5、作为本技术的一种优选方案，所述固定板和带座轴承的表面均开设有若干个第二螺孔，若干个所述第二螺孔的内部均螺纹连接有第二螺栓。

6、作为本技术的一种优选方案，两个所述铰接块的下端均铰接有连接板，所述连接板的表面开设有若干个第三螺孔，若干个所述第三螺孔和第一螺孔的内部均螺纹连接有第三螺栓。

7、作为本技术的一种优选方案，所述防护框为天然橡胶材质，所述凹形条为铝合金材质。

8、作为本技术的一种优选方案，所述屏蔽门本体为钢化玻璃材质，所述伺服电机和外接电源电性连接。

9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

10、1、本技术通过设置的门组件配合传动组件能够显著提高屏蔽门本体的稳定性，因此能够提高使用安全性，在开合屏蔽门时，首先启动伺服电机带着丝杆转动，带座轴承的存在能够减少丝杆转动时的摩擦力且能够提高稳定性，随着丝杆转动能够使得两个螺管沿着丝杆相互靠近或远离，因此能够带着连接板表面的两个屏蔽门本体相互靠近或远离，达到启闭的效果，同时，导条能够进一步提高屏蔽门本体启闭的稳定性，相较于现有技术“一种可拆式地铁站屏蔽门”中的屏蔽门，本技术通过上述操作能够在屏蔽门启闭时显著提高稳定性，因此能够提高使用安全性；

11、2、本技术同时还通过设置的门组件配合传动组件还便于对屏蔽门进行拆卸，因此能够提高拆卸便捷性，在拆卸时，首先将第二螺栓和第三螺栓分别从第二螺孔、第三螺孔以及第一螺孔内取出，因此能够对连接板、防护框、带座轴承以及固定板进行拆卸，接着将丝杆从螺管内抽出，最后将屏蔽门本体从导槽内取出，从而能够完成拆卸工作，相较于现有技术“一种可拆式地铁站屏蔽门”中的可拆卸结构，本技术通过上述操作能够便于对屏蔽门本体进行快速拆卸，因此能够提高拆卸便捷性。

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【技术保护点】

1.一种轨道交通的屏蔽门，包括门组件(1)，其特征在于：所述门组件(1)的上端可拆卸连接有传动组件(2)；

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通的屏蔽门，其特征在于：两个所述屏蔽门本体(11)的表面均开设有拉槽(111)，两个所述凹形条(14)的表面均开设有若干个第一螺孔(112)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通的屏蔽门，其特征在于：所述固定板(21)和带座轴承(22)的表面均开设有若干个第二螺孔(211)，若干个所述第二螺孔(211)的内部均螺纹连接有第二螺栓(212)。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通的屏蔽门，其特征在于：两个所述铰接块(26)的下端均铰接有连接板(221)，所述连接板(221)的表面开设有若干个第三螺孔(222)，若干个所述第三螺孔(222)和第一螺孔(112)的内部均螺纹连接有第三螺栓(223)。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通的屏蔽门，其特征在于：所述防护框(12)为天然橡胶材质，所述凹形条(14)为铝合金材质。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通的屏蔽门，其特征在于：所述屏蔽门本体(11)为钢化玻璃材质，所述伺服电机(24)和外接电源电性连接。

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【技术特征摘要】

1.一种轨道交通的屏蔽门，包括门组件(1)，其特征在于：所述门组件(1)的上端可拆卸连接有传动组件(2)；

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通的屏蔽门，其特征在于：两个所述屏蔽门本体(11)的表面均开设有拉槽(111)，两个所述凹形条(14)的表面均开设有若干个第一螺孔(112)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通的屏蔽门，其特征在于：所述固定板(21)和带座轴承(22)的表面均开设有若干个第二螺孔(211)，若干个所述第二螺孔(211)的内部均螺纹连接有第二螺栓(212)。

4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李立男，
申请(专利权)人：山西应用科技学院，
类型：新型
国别省市：