灵活的电动机泵系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于产生可用液压能，特别是在车辆的底盘系统中产生可用液压能的装置，包括：至少一个电动机‑泵组，以及用于调节电动机‑泵组的电子单元。电动机‑泵组设置在形成电动机‑泵外壳或为电动机‑泵外壳的一部分的电动机‑泵壳体中。电子单元设置在形成电子‑单元外壳或为电子‑单元外壳的一部分的电子‑单元壳体中。电子单元和电动机‑泵组通过供电线路电连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的主动底盘、车轴组及其构造组的液压系统以及具有所述液压系统的底盘轮轴和底盘系统。

技术介绍

1、主动底盘系统是已知的，例如参见de 39 02 743 c1或de 2 020 292 a1。例如，这里区分了完全主动底盘系统与半主动底盘系统，其中悬架可针对每一车轮单独地或按每轮轴来主动调节。主动底盘具有液压可控减震器，其中减震器减震缸的两个压力室或减震室/阻尼室不仅通过一个或若干个可选的可控阻尼阀或节流阀(阻尼调节阀)互连，而且其中例如缸室的填充状态可主动地受控且液压力可根据需要被相应地引导到底盘中。减震器的两个缸室可以例如通过液压泵与阻尼阀或节流阀并联或交替地连接，所述液压泵可由电动机驱动并且还可以可选地将所述电动机作为发电机或电动发电机驱动(回收操作)。另外或可替代地，还可选地借助于泵在减震器中实现其它设置。

2、通过泵送液压流体，有可能例如抵消车辆的纵摇或横摇运动。相反，减震器、液压泵和电动机的这种设置也可将回收获得的电能馈送回车辆的车载网络。另外，还可设置不同的减震行为，例如“软”或“硬”，或者也可根据驾驶行为和本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于产生可用液压能，特别是在车辆的底盘系统中产生可用液压能的装置，包括

2.根据权利要求1所述的装置，其中，电动机-泵壳体和电子-单元壳体彼此对应和/或设置成部分或完全地形成共同外壳。

3.根据前述权利要求中任一项所述的装置，所述装置的电动机-泵组形成第一电动机-泵组，其中所述装置还包括

4.根据权利要求3所述的装置，其中，第一电动机-泵壳体、第二电动机-泵壳体和电子-单元壳体彼此对应和/或设置成部分或完全地形成共同外壳。

5.根据权利要求3或4所述的装置，还包括

6.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中供电线路或至...

【技术特征摘要】

1.一种用于产生可用液压能，特别是在车辆的底盘系统中产生可用液压能的装置，包括

2.根据权利要求1所述的装置，其中，电动机-泵壳体和电子-单元壳体彼此对应和/或设置成部分或完全地形成共同外壳。

3.根据前述权利要求中任一项所述的装置，所述装置的电动机-泵组形成第一电动机-泵组，其中所述装置还包括

4.根据权利要求3所述的装置，其中，第一电动机-泵壳体、第二电动机-泵壳体和电子-单元壳体彼此对应和/或设置成部分或完全地形成共同外壳。

5.根据权利要求3或4所述的装置，还包括

6.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中供电线路或至少一个供电线路是可插拔的，并且其中优选地，供电连接器设置在电子-单元外壳和/或相应的电动机-泵外壳的外侧上。

7.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中供电线路或至少一...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·卢比茨科，R凯姆尼茨，
申请(专利权)人：拉帕汽车有限公司，
类型：发明
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