【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车运输，尤其涉及一种适用于汽车运输的自适应驻车器。
技术介绍
1、对汽车进行运输时，主要通过如运输船、货运火车、大型拖挂货车等交通工具进行，由于运输工具内空间有限，为保证运输效率，进行停放时，车辆之间的间距狭窄，停放密集，由于进行运行过程中容易出现摇晃，停放的车辆需要进行固定，目前常用的固定方式主要为：通过绑带将汽车的四个轮毂分别进行捆绑固定，从而对车辆进行固定；由于绑过程较为复杂，不但需要专业人员进行操作，而且效率低下，如果捆绑方式不合理，还容易在运输过程中出现绑带松动，甚至脱落的情况，导致车辆因摇晃出现前后滑移或横向滑移，造成车辆间的挤压碰撞，进而导致车辆受损。
技术实现思路
1、为解决或部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种适用于汽车运输的自适应驻车器，能满足对不同尺寸车辆进行固定的需求，从而保证汽车输过程中的安全。
2、本申请第一方面提供一种适用于汽车运输的自适应驻车器，包括横向驻车器，所述横向驻车器设置于汽车的左右两侧，用于防止汽车出现横向滑移，所述横向驻车器包括第一底座、第一调节板、第一挡板、第一支撑机构、第一固定机构；所述第一底座内可调节的安装有第一调节板，第一调节板上通过第一支撑机构安装有第一挡板，通过第一挡板顶紧车轮侧面，从而对汽车进行横向固定，所述第一调节板上还安装有第一固定机构，通过第一固定机构可对第一调节板的位置进行固定；纵向驻车器，所述纵向驻车器设置于汽车的前后两侧，用于防止汽车出现纵向滑移，所述纵向驻车器包括第二底座、第二调
3、可选的，在第一方面的一些实施方式中，所述第一支撑机构包括棘轮、滑块、滑杆、弹簧，所述第一调节板上固定设置有第一安装轴，第一安装轴上固连有棘轮，且第一安装轴上转动安装有第一挡板，第一挡板内滑动连接有滑杆，滑杆的底部固连有滑块，滑块上设置有对应棘轮的棘爪，且滑块与第一挡板之间设置有弹簧，通过弹簧使棘爪始终顶紧棘轮。
4、可选的，在第一方面的一些实施方式中，所述滑杆顶部套接有第一限位帽，第一限位帽螺纹连接在第一挡板顶部，通过第一限位帽可对滑杆进行固定，使棘轮和棘爪之间卡死，从而固定第一挡板的位置。
5、可选的，在第一方面的一些实施方式中，所述第一固定机构包括齿轮、齿条、调节帽，所述第一调节板上开有第一安装槽，第一安装槽内转动设置有齿轮，且第一安装槽内滑动连接有两根与齿轮啮合的齿条，两根齿条以中心对称的方式设置于齿轮的两侧；所述齿轮上还设置有便于操作的调节帽。
6、可选的，在第一方面的一些实施方式中，所述第一安装槽内设置有限位杆，齿条上开设有限位槽，且齿条通过限位槽与限位杆滑动连接。
7、可选的，在第一方面的一些实施方式中，所述第一调节板和第一挡板之间设置有可拆卸的支撑杆，且第一挡板上开设有用于收纳支撑杆的收纳槽。
8、可选的，在第一方面的一些实施方式中，所述第二调节板上铰接有支撑板，第二挡板上固连有对应支撑板的卡座，通过使支撑板卡接在卡座上的不同位置，可调整第二挡板的倾斜度，从而使第二挡板贴合车轮的轮面。
9、可选的，在第一方面的一些实施方式中，所述第二调节板上开设有对应卡座的放置槽，当第二挡板收拢时，卡座位于放置槽内，从而保证第二挡板收拢后的平整。
10、可选的，在第一方面的一些实施方式中，所述第一挡板上设置有第一橡胶垫，第二挡板上设置有第二橡胶垫。
11、可选的，在第一方面的一些实施方式中，所述第一底座上设置有第一调节齿，第一调节板底部设置有对应第一调节齿的第一卡齿；所述第二底座上设置有第二调节齿，第二调节板底部设置有对应第二调节齿的第二卡齿。
12、本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：
13、本申请通过横向驻车器对汽车横向位置进行固定，通过纵向驻车器对汽车纵向位置进行固定，从而保证运输过程中汽车的稳定，通过将横向驻车器和纵向驻车器的固定位置设计为可调式，以便对不同尺寸车型进行固定；并且横向驻车器和纵向驻车器操作简单，无需专业人士进行操作。
14、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
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1.一种适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：包括
2.根据权利要求1所述的适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：所述第一支撑机构包括棘轮（141）、滑块（142）、滑杆（143）、弹簧（144），所述第一调节板（12）上固定设置有第一安装轴（123），第一安装轴（123）上固连有棘轮（141），且第一安装轴（123）上转动安装有第一挡板（13），第一挡板（13）内滑动连接有滑杆（143），滑杆（143）的底部固连有滑块（142），滑块（142）上设置有对应棘轮（141）的棘爪，且滑块（142）与第一挡板（13）之间设置有弹簧（144），通过弹簧（144）使棘爪始终顶紧棘轮（141）。
3.根据权利要求2所述的适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：所述滑杆（143）顶部套接有第一限位帽（145），第一限位帽（145）螺纹连接在第一挡板（13）顶部，通过第一限位帽（145）可对滑杆（143）进行固定，使棘轮（141）和棘爪之间卡死，从而固定第一挡板（13）的位置。
4.根据权利要求1所述的适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：所述
5.根据权利要求4所述的适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：所述第一安装槽（122）内设置有限位杆（154），齿条（152）上开设有限位槽（153），且齿条（152）通过限位槽（153）与限位杆（154）滑动连接。
6.根据权利要求1所述的适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：所述第一调节板（12）和第一挡板（13）之间设置有可拆卸的支撑杆（17），且第一挡板（13）上开设有用于收纳支撑杆（17）的收纳槽（131）。
7.根据权利要求1所述的适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：所述第二调节板（22）上铰接有支撑板（27），第二挡板（23）上固连有对应支撑板（27）的卡座（231），通过使支撑板（27）卡接在卡座（231）上的不同位置，可调整第二挡板（23）的倾斜度，从而使第二挡板（23）贴合车轮（4）的轮面。
8.根据权利要求7所述的适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：所述第二调节板（22）上开设有对应卡座（231）的放置槽（224），当第二挡板（23）收拢时，卡座（231）位于放置槽（224）内，从而保证第二挡板（23）收拢后的平整。
9.根据权利要求1所述的适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：所述第一挡板（13）上设置有第一橡胶垫（16），第二挡板（23）上设置有第二橡胶垫（26）。
10.根据权利要求1所述的适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：所述第一底座（11）上设置有第一调节齿（111），第一调节板（12）底部设置有对应第一调节齿（111）的第一卡齿（121）；所述第二底座（21）上设置有第二调节齿（211），第二调节板（22）底部设置有对应第二调节齿（211）的第二卡齿（221）。
...【技术特征摘要】
1.一种适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：包括
2.根据权利要求1所述的适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：所述第一支撑机构包括棘轮（141）、滑块（142）、滑杆（143）、弹簧（144），所述第一调节板（12）上固定设置有第一安装轴（123），第一安装轴（123）上固连有棘轮（141），且第一安装轴（123）上转动安装有第一挡板（13），第一挡板（13）内滑动连接有滑杆（143），滑杆（143）的底部固连有滑块（142），滑块（142）上设置有对应棘轮（141）的棘爪，且滑块（142）与第一挡板（13）之间设置有弹簧（144），通过弹簧（144）使棘爪始终顶紧棘轮（141）。
3.根据权利要求2所述的适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：所述滑杆（143）顶部套接有第一限位帽（145），第一限位帽（145）螺纹连接在第一挡板（13）顶部，通过第一限位帽（145）可对滑杆（143）进行固定，使棘轮（141）和棘爪之间卡死，从而固定第一挡板（13）的位置。
4.根据权利要求1所述的适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：所述第一固定机构（15）包括齿轮（151）、齿条（152）、调节帽（155），所述第一调节板（12）上开有第一安装槽（122），第一安装槽（122）内转动设置有齿轮（151），且第一安装槽（122）内滑动连接有两根与齿轮（151）啮合的齿条（152），两根齿条（152）以中心对称的方式设置于齿轮（151）的两侧；所述齿轮（151）上还设置有便于操作的调节帽（155）。
5.根据权利要求4所述的适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕英英，贾现广，朱志杰，肖仁鑫，雷富杰，吴佳瑜，何垚燊，
申请(专利权)人：昆明理工大学，
类型：发明
国别省市：
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