【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车运输，尤其涉及一种适用于汽车运输的自适应驻车器。
技术介绍
1、对汽车进行运输时，主要通过如运输船、货运火车、大型拖挂货车等交通工具进行，由于运输工具内空间有限，为保证运输效率，进行停放时，车辆之间的间距狭窄，停放密集，由于进行运行过程中容易出现摇晃，停放的车辆需要进行固定，目前常用的固定方式主要为：通过绑带将汽车的四个轮毂分别进行捆绑固定，从而对车辆进行固定；由于绑过程较为复杂，不但需要专业人员进行操作，而且效率低下，如果捆绑方式不合理，还容易在运输过程中出现绑带松动，甚至脱落的情况，导致车辆因摇晃出现前后滑移或横向滑移，造成车辆间的挤压碰撞，进而导致车辆受损。
技术实现思路
1、为解决或部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种适用于汽车运输的自适应驻车器，能满足对不同尺寸车辆进行固定的需求，从而保证汽车输过程中的安全。
2、本申请第一方面提供一种适用于汽车运输的自适应驻车器，包括横向驻车器，所述横向驻车器设置于汽车的左右两侧，用于防止汽车出现横向滑移，所述...
【技术保护点】
1.一种适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：包括
2.根据权利要求1所述的适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：所述第一支撑机构包括棘轮（141）、滑块（142）、滑杆（143）、弹簧（144），所述第一调节板（12）上固定设置有第一安装轴（123），第一安装轴（123）上固连有棘轮（141），且第一安装轴（123）上转动安装有第一挡板（13），第一挡板（13）内滑动连接有滑杆（143），滑杆（143）的底部固连有滑块（142），滑块（142）上设置有对应棘轮（141）的棘爪，且滑块（142）与第一挡板（13）之间设置有弹簧（144），通过弹簧（...
【技术特征摘要】
1.一种适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：包括
2.根据权利要求1所述的适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：所述第一支撑机构包括棘轮（141）、滑块（142）、滑杆（143）、弹簧（144），所述第一调节板（12）上固定设置有第一安装轴（123），第一安装轴（123）上固连有棘轮（141），且第一安装轴（123）上转动安装有第一挡板（13），第一挡板（13）内滑动连接有滑杆（143），滑杆（143）的底部固连有滑块（142），滑块（142）上设置有对应棘轮（141）的棘爪，且滑块（142）与第一挡板（13）之间设置有弹簧（144），通过弹簧（144）使棘爪始终顶紧棘轮（141）。
3.根据权利要求2所述的适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：所述滑杆（143）顶部套接有第一限位帽（145），第一限位帽（145）螺纹连接在第一挡板（13）顶部，通过第一限位帽（145）可对滑杆（143）进行固定，使棘轮（141）和棘爪之间卡死，从而固定第一挡板（13）的位置。
4.根据权利要求1所述的适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：所述第一固定机构（15）包括齿轮（151）、齿条（152）、调节帽（155），所述第一调节板（12）上开有第一安装槽（122），第一安装槽（122）内转动设置有齿轮（151），且第一安装槽（122）内滑动连接有两根与齿轮（151）啮合的齿条（152），两根齿条（152）以中心对称的方式设置于齿轮（151）的两侧；所述齿轮（151）上还设置有便于操作的调节帽（155）。
5.根据权利要求4所述的适用于汽车运输的自适应驻车器，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕英英，贾现广，朱志杰，肖仁鑫，雷富杰，吴佳瑜，何垚燊，
申请(专利权)人：昆明理工大学，
类型：发明
国别省市：
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