一种目标撤轮挡时间协同管理方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种目标撤轮挡时间协同管理方法及系统，包括：基于获取的航班信息以及航班类型计算出航班的协调撤轮挡时间DOBT，航班类型包括航班为非受限航班且无AIBT时刻、航班为非受限航班且有AIBT时刻、航班为受限航班；基于航班的协调撤轮挡时间DOBT和航司的实际保障能力确定机场目标撤轮档时间A‑TOBT；实时获取预计撤轮档时间EOBT，并将预计撤轮档时间EOBT与机场目标撤轮档时间A‑TOBT作比较，更新机场目标撤轮档时间A‑TOBT；实时获取空管下发的计算起飞时间CTOT，并计算出机场目标撤轮档时间A‑TOBT与计算起飞时间CTOT的偏差值，当偏差值大于预设阈值时，生成目标撤轮档时间TOBT的修正信号。本申请目标撤轮挡时间协同管理方法及系统提高了管理的工作效率，降低了航班延误概率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空交通管理，尤其涉及一种目标撤轮挡时间协同管理方法及系统。

技术介绍

1、为了实现精细化运行，提升航班运行效率，强化协同管理，民航局空管局在全国全面使用全国流量管理系统(以下简称ntfm)对航班放行时刻进行综合计算和排序。ntfm将与航空公司、机场建立数据交换机制，通过各航空公司航班计划数据、机场保障资源对全国范围内的航班进行流量管理。对于受限航班，ntfm系统会根据航空公司所上报的目标撤轮档时间(tobt)对航班的放行时刻(ctot)进行计算和排序，该时间则为航班的允许放行时间。空管单位通过这种方式，在基于各个航班的目标保障完成情况下，对航班的起飞时间进行排队，从而达到提升空域内航班放行效率的效果。但从实际的航班运行角度来看，使用上述工作流程方法还存在一些问题。例如，当前时段内空域出现特情，导致航班放行出现积压时，尽管空管ntfm系统会基于航空公司所提供的tobt时间进行ctot时刻的计算，但由于积压航班较多非常容易导致tobt与ctot之间差值较大，即tobt会远远早于ctot，若此时机场和航空公司仍然按该tobt对航班进行保障，则会造本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种目标撤轮挡时间协同管理方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的目标撤轮挡时间协同管理方法，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求1所述的目标撤轮挡时间协同管理方法，其特征在于，航班信息具体包括：最小过站时间MTT、可变滑行时间VTT、预计到达时间ETA、实际到达时间ATA、计划起飞时间STD、实际上轮挡时间AIBT、计算起飞时间CTOT、航班号。

4.根据权利要求3所述的目标撤轮挡时间协同管理方法，其特征在于，步骤S1具体包括：

5.根据权利要求1所述的目标撤轮挡时间协同管理方法，其特征在于，步骤S2具体包括：...

【技术特征摘要】

1.一种目标撤轮挡时间协同管理方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的目标撤轮挡时间协同管理方法，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求1所述的目标撤轮挡时间协同管理方法，其特征在于，航班信息具体包括：最小过站时间mtt、可变滑行时间vtt、预计到达时间eta、实际到达时间ata、计划起飞时间std、实际上轮挡时间aibt、计算起飞时间ctot、航班号。

4.根据权利要求3所述的目标撤轮挡时间协同管理方法，其特征在于，步骤s1具体包括：

5.根据权利要求1所述的目标撤轮挡时间协同管理方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学忠，曹红明，张瑞甲，郑洪峰，宣彤，张加晨，刘琦，陆莎，刘怀远，刘浏，丛玮，
申请(专利权)人：上海国际机场股份有限公司浦东国际机场，
类型：发明
国别省市：