一种桥梁施工期自由振动激振装置及方法制造方法及图纸

本申请涉及一种桥梁施工期自由振动激振装置及方法，包括：激振触发机构，其包括设置于主梁的悬臂端并顶升主梁向上弯曲变形的顶升机构，以及位于顶升机构的一侧用于承压且瞬间释放主梁产生激振的锁定机构；激振采集单元，其包括布设在主梁上的第一振动传感器、布设在主塔顶部的第二振动传感器，以及与第一振动传感器和第二振动传感器连接的控制处理器。本申请通过激振触发机构向主梁施加一定的强迫位移，并且瞬间撤掉外力，使桥梁实现自由振动。激振触发机构的锁定机构具有结构失稳的力学特征，可实现承压稳定状态向失稳倾倒状态的过渡。本申请摒弃掉常规跳车激振方法的弊端，对桥梁激振试验的频率和阻尼比更加准确。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及桥梁工程，特别涉及一种桥梁施工期自由振动激振装置及方法。

技术介绍

1、桥梁施工期结构状态的频率和阻尼比至关重要，结构的频率可以反映施工期桥梁的质量和刚度信息，实现监控模型的参数修正，准确掌握结构真实状态的演变过程。结构的阻尼比是结构的抗风性能和损伤识别工作中的关键参数。

2、桥梁常用激振方法是跳车方法，即在桥梁上布置多个障碍物，并让车辆以一定速度通过桥梁，当车辆驶过障碍物时发生跳跃，从而产生连续的冲击荷载引起桥梁的振动。该方法存在一些弊端：

3、(1)车辆前后轮对桥梁的冲击作用难以同步，冲击荷载偏小；

4、(2)冲击系数受车辆自身的刚度影响较大，冲击系数偏小；

5、(3)冲击和能量耗散同步，时程曲线衰减性较低；

6、(4)车辆冲击和运动同步，结构的频率复杂；

7、(5)由于车桥耦合作用，激振车辆的模态参数会影响桥梁的模态阻尼比，类似于tmd减振效应。

8、此外，对于施工期悬臂状态的桥梁结构，连续跳车的次数受到跨径的限制，难以使桥梁产生明显振动。

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【技术保护点】

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【技术特征摘要】

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【专利技术属性】
技术研发人员：苑仁安，秦竟熙，郑清刚，梅大鹏，蒋凡，王哲尧，温晓光，张明金，韩若愚，易磊，周子明，索小灿，赵连刚，邓发杰，黎明智，
申请(专利权)人：中铁大桥勘测设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：