【技术实现步骤摘要】
本申请一般涉及热管理，具体涉及一种直接热泵热管理系统。
技术介绍
1、汽车的热管理系统通过调节乘员舱的空气温度、冷却液温度、进气温度等参数，来控制和调节车内环境的舒适程度；在寒冷天气中，热管理系统通过加热空气、调节冷却液温度等方式，使乘员舱保持温暖；而在炎热天气中，热管理系统则通过空调系统、冷却系统等手段，将乘员舱的温度调节到舒适水平；热泵架构设计作为汽车热管理的核心关键技术，其设计的好坏直接关系整车能耗，市场竞争力，用户口碑及车型销量及平台化拓展能力，目前的热泵架构根据供热方式分为直接热泵和间接热泵；
2、现有技术中，由于直接热泵一般会在hvac模块的内部增加高压ptc加热器，在热泵性能不足的条件下，会启动高压ptc加热器用于乘员舱制热，不仅会增加系统成本，还增大hvac模块的体积，进而增加热管理系统的重量。
技术实现思路
1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供可解决上述技术问题的一种直接热泵热管理系统。
2、本申请提供一种直接热泵热管理系统，包括：
...【技术保护点】
1.一种直接热泵热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种直接热泵热管理系统，其特征在于，所述第一支路(27)具有第二连通端，所述第一支路(27)上串联连通有第一循环泵(6)和所述PTC加热器(5)；所述换热回路还包括有第三支路(29)，所述第三支路(29)上设置有电池包(7)，所述第三支路(29)具有第五连通端；所述第五连通端与所述第二连通端连接。
3.根据权利要求2所述的一种直接热泵热管理系统，其特征在于，所述连通阀(4)具有第二端、第四端、第六端、第七端和第八端；所述第二支路(28)具有第三连通端和第四连通端，所述第一支...
【技术特征摘要】
1.一种直接热泵热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种直接热泵热管理系统，其特征在于，所述第一支路(27)具有第二连通端，所述第一支路(27)上串联连通有第一循环泵(6)和所述ptc加热器(5)；所述换热回路还包括有第三支路(29)，所述第三支路(29)上设置有电池包(7)，所述第三支路(29)具有第五连通端；所述第五连通端与所述第二连通端连接。
3.根据权利要求2所述的一种直接热泵热管理系统，其特征在于，所述连通阀(4)具有第二端、第四端、第六端、第七端和第八端；所述第二支路(28)具有第三连通端和第四连通端，所述第一支路(27)还具有第一连通端，所述第三支路(29)还具有第六连通端；
4.根据权利要求3所述的一种直接热泵热管理系统，其特征在于，所述hvac模块包括：内置冷凝器(1)和蒸发器(2)，所述内置冷凝器(1)用于为所述乘员舱制热；所述蒸发器(2)用于为所述乘员舱制冷。
5.根据权利要求4所述的一种直接热泵热管理系统，其特征在于，所述冷媒回路包括：
6.根据权利要求5所述的一种直接热泵热管理系统，其特征在于，还包括四通阀(10)；所述四通阀(10)具有第九端、第十端、第十一端和第十二端；所述第四支路(30)还具有第八连通端，所述第五支路(31)还具有第九连通端，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘阅，徐文斌，张尔新，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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