【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆零部件领域，特别是涉及一种车辆行李箱挂钩。
技术介绍
1、在车辆的侧围板上通常设置有车辆行李箱挂钩，用来辅助约束或固定车厢内的物品。例如，通常在车辆的用于形成行李箱的后侧围板上设置这种车辆行李箱挂钩。
2、通常，车辆行李箱挂钩包括与侧围板相连基座和安装在基座上拉环。拉环用于钩挂物品。然而，现有技术中的拉环通常不能根据需要保持在特定的角度，从而导致车辆行李箱挂钩使用不方便。
技术实现思路
1、针对上述技术问题，本申请提出了一种车辆行李箱挂钩。该车辆行李箱挂钩包括：基座，基座构造有轴套，轴套包括至少一个刚性的保持套和沿保持套的轴向与保持套相邻且间隔开的弹性爪；以及拉环组件，拉环组件包括转轴和与转轴相连的拉环本体，转轴延伸穿过轴套并适于相对于轴套转动；转轴与弹性爪紧密配合在一起，以至少在弹性爪和转轴之间产生阻尼。
2、在一个实施例中，保持套的数量为两个，弹性爪处于两个保持套之间。
3、在一个实施例中，基座包括第一固定板，第一固定板包括：第一板体，第一板体具有第一端部边缘；和第一弯折部，第一弯折部从第一端部边缘伸出并与第一板体成角度；轴套处于第一弯折部的远离第一板体的边缘处。
4、在一个实施例中，基座还包括第二固定板，第二固定板包括：第二板体，第二板体具有与第一端部边缘对应的第二端部边缘；和第二弯折部，第二弯折部从第二端部边缘伸出并与第二板体成角度；第二板体与第一板体层叠配合在一起，并且第二弯折部与第一弯折部层叠配合在一起。p>
5、在一个实施例中，第一板体还具有处于第一端部边缘两侧的两个第一侧部边缘；第二板体具有与两个第一侧部边缘相对应的两个第二侧部边缘；第二板体构造有两个相对的第一限位板，每个第一限位板从相应的第二侧部边缘延伸出来并翻折越过相应的第一侧部边缘，以与第一板体叠合在一起。
6、在一个实施例中，第一侧部边缘构造有挡肩，挡肩与第一限位板的朝向第一端部边缘的边缘接触。
7、在一个实施例中，第一板体还具有与第一端部边缘相对的第三端部边缘，第一固定板还包括从第三端部边缘伸出的第二限位板；第二限位板弯折偏离第一板体，并且与第一限位板的朝向第三端部边缘的边缘接触。
8、在一个实施例中，第一弯折部卷绕形成轴套并且与第二弯折部连接。
9、在一个实施例中，第一弯折部和第二弯折部沿从第二板体指向第一板体的方向延伸；在第一板体和第二板体上构造有彼此对齐的安装孔，并且第二板体构造有固定突片，固定突片沿从第一板体指向第二板体的方向延伸。
10、在一个实施例中，拉环本体包括两个安装部，每个安装部构造有第一轴孔；拉环本体设置为两个安装部处于轴套的轴向两侧，并且转轴插入两个第一轴孔中。
11、在一个实施例中，转轴的第一端与相应的第一轴孔固定连接，第二端与相应的第一轴孔间隙配合。
12、在一个实施例中，车辆行李箱挂钩还包括第一壳体，第一壳体包括：第一周向壁，第一周向壁围绕第一固定板和第二固定板设置；以及遮挡板，遮挡板处于第一周向壁限定的范围内以适于遮盖第一板体和第二板体；遮挡板具有朝向轴套的自由端和与自由端相对的连接端；连接端与第一周向壁活动连接。
13、在一个实施例中，第一周向壁具有对应于轴套的第一部分与第一部分相对的第二部分；在第一部分处构造有与轴套相对应的第二轴孔，转轴延伸穿过第二轴孔；在第二部分构造有插孔；第二限位板的至少部分插入到插孔中。
14、在一个实施例中，车辆行李箱挂钩还包括第二壳体，第二壳体包括第二周向壁，第二周向壁适于装配在第一周向壁上。遮挡板还构造有至少一个朝向第一板体延伸的卡勾，卡勾适于与第二周向壁卡接到一起。第一板体和第二板体中的任一者构造有朝向遮挡板延伸的支撑板；支撑板适于与遮挡板抵接。
15、本申请的有益效果如下：在使用根据本申请的车辆行李箱挂钩时，转轴和轴套之间的阻尼能使拉环本体停止在所需要的角度，这方便了车辆行李箱挂钩的使用。
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1.一种车辆行李箱挂钩，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆行李箱挂钩，其特征在于，所述保持套(231)的数量为两个，所述弹性爪(232)处于两个所述保持套(231)之间。
3.根据权利要求1所述的车辆行李箱挂钩，其特征在于，所述基座(2)包括第一固定板(21)，所述第一固定板(21)包括：
4.根据权利要求3所述的车辆行李箱挂钩，其特征在于，所述基座(2)还包括第二固定板(22)，所述第二固定板(22)包括：
5.根据权利要求4所述的车辆行李箱挂钩，其特征在于，所述第一板体(210)还具有处于所述第一端部边缘(211)两侧的两个第一侧部边缘(213)；所述第二板体(220)具有与两个所述第一侧部边缘(213)相对应的两个第二侧部边缘(223)；
6.根据权利要求5所述的车辆行李箱挂钩，其特征在于，所述第一侧部边缘(213)构造有挡肩(214)，所述挡肩(214)与所述第一限位板(224)的朝向所述第一端部边缘(211)的边缘接触。
7.根据权利要求5所述的车辆行李箱挂钩，其特征在于，所述第一板体
8.根据权利要求4所述的车辆行李箱挂钩，其特征在于，所述第一弯折部(212)卷绕形成所述轴套(23)并且与所述第二弯折部(222)连接。
9.根据权利要求4所述的车辆行李箱挂钩，其特征在于，所述第一弯折部(212)和所述第二弯折部(222)沿从所述第二板体(220)指向所述第一板体(210)的方向延伸；
10.根据权利要求1所述的车辆行李箱挂钩，其特征在于，所述拉环本体(32)包括两个安装部(320)，每个所述安装部(320)构造有第一轴孔(321)；
11.根据权利要求10所述的车辆行李箱挂钩，其特征在于，所述转轴(31)的第一端(311)与相应的所述第一轴孔(321)固定连接，第二端(312)与相应的所述第一轴孔(321)间隙配合。
12.根据权利要求7所述的车辆行李箱挂钩，其特征在于，所述车辆行李箱挂钩(1)还包括第一壳体(4)，所述第一壳体(4)包括：
13.根据权利要求12所述的车辆行李箱挂钩，其特征在于，所述第一周向壁(41)具有对应于所述轴套(23)的第一部分(411)与所述第一部分(411)相对的第二部分(412)；
14.根据权利要求12所述的车辆行李箱挂钩，其特征在于，所述车辆行李箱挂钩(1)还包括第二壳体(5)，所述第二壳体(5)包括第二周向壁(51)，所述第二周向壁(51)适于装配在所述第一周向壁(41)上；
...【技术特征摘要】
1.一种车辆行李箱挂钩，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆行李箱挂钩，其特征在于，所述保持套(231)的数量为两个，所述弹性爪(232)处于两个所述保持套(231)之间。
3.根据权利要求1所述的车辆行李箱挂钩，其特征在于，所述基座(2)包括第一固定板(21)，所述第一固定板(21)包括：
4.根据权利要求3所述的车辆行李箱挂钩，其特征在于，所述基座(2)还包括第二固定板(22)，所述第二固定板(22)包括：
5.根据权利要求4所述的车辆行李箱挂钩，其特征在于，所述第一板体(210)还具有处于所述第一端部边缘(211)两侧的两个第一侧部边缘(213)；所述第二板体(220)具有与两个所述第一侧部边缘(213)相对应的两个第二侧部边缘(223)；
6.根据权利要求5所述的车辆行李箱挂钩，其特征在于，所述第一侧部边缘(213)构造有挡肩(214)，所述挡肩(214)与所述第一限位板(224)的朝向所述第一端部边缘(211)的边缘接触。
7.根据权利要求5所述的车辆行李箱挂钩，其特征在于，所述第一板体(210)还具有与所述第一端部边缘(211)相对的第三端部边缘(218)，所述第一固定板(21)还包括从所述第三端部边缘(218)伸出的第二限位板(216)；所述第二限位板(216)弯折偏离所述第一板体(210)，并且与所述第一限位板(224)的朝向所述第三端部边缘...
【专利技术属性】
技术研发人员：宗庭宇，
申请(专利权)人：阿雷蒙汽车紧固件镇江有限公司，
类型：新型
国别省市：
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