为了解决现有技术中的中立位锁止性能稳定性差问题，本发明专利技术公开了一种飞机侧杆中立位锁止机构组件。扭簧自由度可以隔离驾驶员手部的操纵力与电磁锁的输出力，避免因为电磁锁输出力衰减造成的侧杆锁止力下降。本发明专利技术中的中立位锁止机构具有双自由度，由一套四连杆机构与一个扭簧自由度组成。相对于现有技术，本发明专利技术的有益效果在于：提供了一种中立位锁定性能、超控性能稳定的机构组件方案；具有防止非中立位卡滞功能，避免侧杆锁定在中立位以外的其他位置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞机驾驶舱侧杆装置的，尤其是涉及一种飞机侧杆的中立位锁止机构组件。
技术介绍
1、随着飞机机动性能的不断提升，驾驶员执行任务时所受过载力也逐渐提高，驾驶舱侧杆相较于中央杆可以有效提高驾驶员的抗过载能力，因此得到了广泛应用。而中立位锁止机构作为提高飞机自动驾驶功能可靠性与安全性的重要组件，是飞机侧杆不可缺少的一部分。然而，现有飞机侧杆的中立位锁止机构功能受到其电磁锁部件的工作特性影响，其表现出的性能稳定性较差。
2、由电磁锁直驱的中立位锁止机构，在工作时长持续增加或是受到过载力影响的工况下，由于电磁锁持续发热导致温度升高的特性，会出现输出力下降、锁止机构松脱的情况，最终影响侧杆的中立位锁止功能与超控功能，容易在飞机自动飞行功能接通的情况下引发安全问题。
3、为了解决电磁锁发热导致的输出力下降问题，现尝试在中立位锁止机构中增加一个由扭簧调控的自由度。加入扭簧自由度之后，中立位锁止机构的超控力指标由扭簧调控，电磁锁的输出力变化不会影响到机构的锁止力大小，从而提高中立位锁止机构组件性能的稳定性。
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【技术保护点】
1.一种飞机侧杆中立位锁止机构组件，其特征在于：所述组件包括：锁紧连杆、上转轴杆、上连杆、中间拉杆、下转轴杆、电磁锁连杆、推杆和电磁锁组成；
2.根据权利要求1所述的飞机侧杆中立位锁止机构组件，其特征在于：锁紧连杆和上转轴杆分别具有可以相互配合的圆锥孔，锁紧连杆和上转轴杆之间通过圆锥销和螺母连接；圆锥销压入锁紧连杆和上转轴杆的圆锥孔后将螺母锁紧，并使用开口销防松，完成锁紧连杆与上转轴杆的固定连接；
3.根据权利要求1所述的飞机侧杆中立位锁止机构组件，其特征在于：所述上转轴杆通过轴承和上轴承座连接，所述上轴承座固定在机体结构上。
4.根据权利要求1所述的...
【技术特征摘要】
1.一种飞机侧杆中立位锁止机构组件，其特征在于：所述组件包括：锁紧连杆、上转轴杆、上连杆、中间拉杆、下转轴杆、电磁锁连杆、推杆和电磁锁组成；
2.根据权利要求1所述的飞机侧杆中立位锁止机构组件，其特征在于：锁紧连杆和上转轴杆分别具有可以相互配合的圆锥孔，锁紧连杆和上转轴杆之间通过圆锥销和螺母连接；圆锥销压入锁紧连杆和上转轴杆的圆锥孔后将螺母锁紧，并使用开口销防松，完成锁紧连杆与上转轴杆的固定连接；
3.根据权利要求1所述的飞机侧杆中立位锁止机构组件，其特征在于：所述上转轴杆通过轴承和上轴承座连接，所述上轴承座固定在机体结构上。
4.根据权利要求1所述的飞机侧杆中立位锁止机构组件，其特征在于：所述下转轴杆一端通过轴承与下轴承座连接，另一端通过轴承和轴承板连接；下轴承座和轴承板分别和机上结构固定。
5.根据权利要求1所述的飞机侧杆中立位锁止机构组件，其特征在于：两个锁紧连杆上端各分别装有一个深沟球轴承，通过锁紧连杆转动从而...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹旭昶，张克兵，赵炜，包艳，潘军，皮李刚，王钰皓，杨凯，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞行自动控制研究所，
类型：发明
国别省市：
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