本发明专利技术涉及船舶及海洋工程技术领域，特别涉及一种降低纯电船舶直流转换单元功率配置的船舶电力系统，通过将蓄电池系统与直流母排的输入端连接，直流母排的输出端分别与第一推进变频器的输入端和第二推进变频器的输入端连接，能够使得第一推进变频器和第二推进变频器有较大的电压适应范围，可以通过第一推进变频器和第二推进变频器的调节来解决因蓄电池系统中蓄电池充放电引起的电压变动；第一DC/DC转换单元和第二DC/DC转换单元的升压或降压控制能够确保第一日用逆变器的输入端电压和第二逆变器的输入端电压的稳定和可用性，同时又保证了电网的清洁。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶及海洋工程，特别涉及一种降低纯电船舶直流转换单元功率配置的船舶电力系统。
技术介绍
1、纯电力推进船是以蓄电池为全船提供动力源的船舶，它典型的电力系统主要包括蓄电池系统、功率管理系统、直流配电板、交流配电板、dc/dc直流转换单元、推进变频器、日用逆变器、推进电机、变压器、ac380v船舶日用负载、ac220v船舶日用负载等。在传统的电力系统中所有的负载(推进电机负载、ac380v船舶日用负载和ac220v船舶日用负载)的用电需求均由直流配电板中的直流母排直接或间接提供，而直流母排电源均由dc/dc直流转换单元输出端提供，此时，选用dc/dc直流转换单元的功率应大于为推进电机与船舶日用负载(ac380v负载及ac220v负载)之和，而相对于一艘纯电力推进船舶的供电系统来说，推进电机功率往往比船舶日用负载大很多，这样，就要求选用功率较大的dc/dc直流转换单元来满足供配电需求。目前，在国内大功率dc/dc直流转换单元技术善不成熟，该设备的选用还依赖于有实力的单位临时研发或者采购屈指可数的进口设备，若临时研发，初投资大；而采购进口设备，其性价比不高。大功率dc/dc直流转换单元对应的体积大，无论是安装在直流配电板内还是独立于直流配电板，都占用比较大的空间。且因dc/dc直流转换单元处于船舶电源到推进动力负载、船舶日用负载的必经之路，当其故障时，直接导致后续电路供电故障，影响船舶安全。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种船舶电力系统。
>2、为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：3、一种船舶电力系统，包括蓄电池系统和直流配电板；
4、所述直流配电板包括直流母排、第一推进变频器、第二推进变频器、第一dc/dc转换单元、第二dc/dc转换单元、第一日用逆变器和第二日用逆变器，所述蓄电池系统与所述直流母排的输入端连接，所述直流母排的输出端分别与所述第一推进变频器的输入端和第二推进变频器的输入端连接，所述直流母排的输出端通过所述第一dc/dc转换单元与所述第一日用逆变器的输入端连接，所述直流母排的输出端通过所述第二dc/dc转换单元与所述第二日用逆变器的输入端连接。
5、本专利技术的有益效果在于：
6、通过将蓄电池系统与直流母排的输入端连接，直流母排的输出端分别与第一推进变频器的输入端和第二推进变频器的输入端连接，能够使得第一推进变频器和第二推进变频器有较大的电压适应范围，可以通过第一推进变频器和第二推进变频器的调节来解决因蓄电池系统中蓄电池充放电引起的电压变动；通过直流母排的输出端通过第一dc/dc转换单元与第一日用逆变器的输入端连接，直流母排的输出端通过第二dc/dc转换单元与第二日用逆变器的输入端连接，第一dc/dc转换单元和第二dc/dc转换单元的升压或降压控制能够确保第一日用逆变器的输入端电压和第二逆变器的输入端电压的稳定和可用性，同时又保证了电网的清洁。且本方案设计的船舶电力系统能够降低电力系统中可能存在的因共用电路故障引起的系统风险。
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【技术保护点】
1.一种降低纯电船舶直流转换单元功率配置的船舶电力系统，其特征在于，包括蓄电池系统和直流配电板；
2.根据权利要求1所述的降低纯电船舶直流转换单元功率配置的船舶电力系统，其特征在于，所述直流配电板还包括第一开关和第二开关，所述蓄电池系统包括第一蓄电池子系统、第二蓄电池子系统、第一蓄电池组管理系统和第二蓄电池组管理系统，所述第一蓄电池子系统与所述第一蓄电池组管理系统连接，所述第二蓄电池子系统与所述第二蓄电池组管理系统连接，所述第一蓄电池组管理系统通过所述第一开关与直流母排连接，所述第二蓄电池组管理系统通过所述第二开关与直流母排连接。
3.根据权利要求2所述的降低纯电船舶直流转换单元功率配置的船舶电力系统，其特征在于，所述直流母排上设有第三开关，所述第三开关的一端与所述第一开关的一端连接，所述第三开关的另一端与所述第二开关的一端连接。
4.根据权利要求1所述的降低纯电船舶直流转换单元功率配置的船舶电力系统，其特征在于，所述直流母排的电压为460-1000V。
5.根据权利要求1所述的降低纯电船舶直流转换单元功率配置的船舶电力系统，其特征在于，所述第一DC/DC转换单元的功率分别大于所述第一日用负载的功率和第二日用负载的功率，所述第二DC/DC转换单元的功率分别大于所述第一日用负载的功率和第二日用负载的功率。
6.根据权利要求1所述的降低纯电船舶直流转换单元功率配置的船舶电力系统，其特征在于，还包括第一推进电机和第二推进电机，所述第一推进电机与第一推进逆变器的输出端连接，所述第二推进电机与第二推进逆变器的输出端连接。
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【技术特征摘要】
1.一种降低纯电船舶直流转换单元功率配置的船舶电力系统，其特征在于，包括蓄电池系统和直流配电板；
2.根据权利要求1所述的降低纯电船舶直流转换单元功率配置的船舶电力系统，其特征在于，所述直流配电板还包括第一开关和第二开关，所述蓄电池系统包括第一蓄电池子系统、第二蓄电池子系统、第一蓄电池组管理系统和第二蓄电池组管理系统，所述第一蓄电池子系统与所述第一蓄电池组管理系统连接，所述第二蓄电池子系统与所述第二蓄电池组管理系统连接，所述第一蓄电池组管理系统通过所述第一开关与直流母排连接，所述第二蓄电池组管理系统通过所述第二开关与直流母排连接。
3.根据权利要求2所述的降低纯电船舶直流转换单元功率配置的船舶电力系统，其特征在于，所述直流母排上设有第三开关，所述第三开关的一端与所...
【专利技术属性】
技术研发人员：汤增广，
申请(专利权)人：福建省福船海洋工程技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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