【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及公路气象预报，具体为一种高速公路气象环境预报控制系统。
技术介绍
1、高速公路是城市间和地区间的重要交通干线，高速公路上的车辆行驶速度通常较快，恶劣天气条件下会使高速公路的能见度降低或者加重路面湿滑等消极情况，进而容易导致交通事故的发生，高速公路上的交通事故后果严重，不仅可能导致人员伤亡，还会造成交通中断和长时间的交通堵塞，对整个路网的通行效率造成严重影响，鉴于此，需要提供一种高速公路气象环境预报控制系统。
2、现有技术如公告号为cn117272840b的专利技术专利，为一种高速公路恶劣天气预警方法及系统，该方法包括：根据历史气象数据构建出隐患点数据集，根据隐患点数据集确定出对目标高速公路的通行产生影响的若干恶劣天气要素，并根据预设空间插值算法匹配出与若干恶劣天气要素隐患点气象要素值，根据隐患点数据集、隐患点气象要素值以及预设深度学习网络训练出气象风险预报模型，并对目标高速公路分别进行承灾体分析以及抗灾能力分析，基于层次分析法将第一指标数据以及第二指标数据输入至气象风险预报模型中，以生成风险等级预报模型，并通过风险等级预报模型预测出目标高速公路的行驶风险预警等级，该专利技术能够准确的预测出风险等级，提升了用户的驾驶体验。
3、综上所述，在目前的高速公路气象管控中，还存在如下局限：当前高速公路的气象管控在更多程度上仅侧重于对气象本身的关注，而相对欠缺对高速公路本体特性的关注，不同高速公路因应用环境以及应用老化程度的不同，对于气象预报的要求程度以及恶劣天气的可承受程度也存在差异化，缺乏这一维度的
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种高速公路气象环境预报控制系统，能够有效解决上述
技术介绍
中涉及的问题。
2、为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种高速公路气象环境预报控制系统，包括：路段先行数据导入模块，用于将高速公路进行划分得到各高速路段，并采集统计各高速路段先行数据，同步导入至气象预报中央处理器。
3、气象预报中央处理器，用于响应接收各高速路段先行数据，通过汇聚拟合处理得到各高速路段的先行指征因子，并传输至预报控制管理云平台。
4、气象环境预报数据采集分析模块，用于采集各高速路段的气象环境预报数据，并分析得到各高速路段的气象环境预警特征量，同步传输至预报控制管理云平台。
5、预报控制管理云平台，用于根据各高速路段的先行指征因子，分析得到各高速路段的气象环境预警触控门限值，并与各高速路段的气象环境预警特征量进行校验，由此筛选风险高速路段执行气象环境预警提示控制。
6、作为进一步地方案，所述统计各高速路段先行数据，具体包括：通过巡检无人机中搭建的激光扫描仪进行扫描构建各高速路段的测绘模型。
7、根据各高速路段的测绘模型，从中提取各高速路段的中轴线，并以等间距布设方式进行若干勘测点布设，得到各中轴勘测点，统计各高速路段的各中轴勘测点的高程值，并标记为特征子元素1。
8、根据预设的等高距，将各高速路段的测绘模型进行等高线布设，提取各高速路段在各等高距范围的总占地面积，并标记为特征子元素2。
9、从各高速路段的测绘模型中统计得到各高速路段的坡段总长、坡段平均坡度、弯道段总数、弯道平均曲率、路面累计损坏区域面积、交叉口总数，并联合作为特征子元素3。
10、从高速公路边缘服务器中统计各高速路段的日均行车总量、日均行车密度、累计交通事件总数、车辆平均行驶速度，并联合标记为特征子元素4。
11、统计各高速路段的特征子元素1、2、3、4，联合作为各高速路段先行数据。
12、作为进一步地方案，所述通过汇聚拟合处理得到各高速路段的先行指征因子，具体过程为：根据各高速路段先行数据，依次处理得到各高速路段的道路结构特征值以及各高速路段的交通特征值，并汇聚拟合处理得到各高速路段的先行指征因子，所述各高速路段的先行指征因子，是通过对各高速路段先行数据进行分析处理得到，用于判定各高速路段的交通潜在风险程度，并作为各高速路段的气象环境预警触控门限值的数值分析依据。
13、作为进一步地方案，所述采集各高速路段的气象环境预报数据，具体包括：将各高速路段以设定数目部署得到各位置点，以当前时刻为分割起始点，并以预设时段长度划分得到预报时段，采集统计各高速路段的气象环境预报数据，气象环境预报数据为在各位置点的预报时段汇总气象数据，其中预报时段汇总气象数据包括预估累计降水量、预估降水累计持续时间、预估平均降水速率、预估温度变化曲线、预估湿度变化曲线、预估能见度变化曲线和预估风速变化曲线。
14、作为进一步地方案，所述分析得到各高速路段的气象环境预警特征量，具体分析过程包括：根据各高速路段的气象环境预报数据，统计在各位置点的预估累计降水量、预估降水累计持续时间、预估平均降水速率，处理得到各高速路段的气象环境第一影响因子。
15、统计各高速路段在各位置点的预估温度变化曲线、预估湿度变化曲线，将预估温度变化曲线、预估湿度变化曲线通过预设曲线拟合算法进行拟合处理，得到各高速路段在各位置点的预估气象特性变化曲线，并处理得到各高速路段的气象环境第二影响因子。
16、统计各高速路段在各位置点的预估能见度变化曲线、预估风速变化曲线，从中提取预估最低能见度、预估能见度平均变化率、预估最高风速以及预估风速最高变化率，处理得到各高速路段的气象环境第三影响因子。
17、根据各高速路段的气象环境第一影响因子、气象环境第二影响因子、气象环境第三影响因子，处理得到各高速路段的气象环境预警特征量。
18、作为进一步地方案，所述各高速路段的气象环境预警特征量，是对各高速路段的气象环境预报数据进行分析得到，用于判定各高速路段的气象预警需求程度，并作为筛选风险高速路段执行气象环境预警提示控制的数据基础。
19、作为进一步地方案，所述分析得到各高速路段的气象环境预警触控门限值，具体过程为：根据各高速路段的先行指征因子，并统计云sql端存储的先行指征因子参考值以及气象环境预警触控预置门限值。
20、将各高速路段的先行指征因子与先行指征因子参考值进行校验，若某高速路段的先行指征因子低于或等于先行指征因子参考值，则将该高速路段的气象环境预警触控门限值定义为气象环境预警触控预置门限值。
21、若某高速路段的先行指征因子高于先行指征因子参考值，则将该高速路段记为预报调节路段，提取预报调节路段的先行指征因子与先行指征因子参考值之间的差值，标记为触控门限调节基准值，并统计云sql端存储的触控门限单位调节基准值对应的减损因子，处理得到预报调节路段的气象环境预警触控门限调节值，并将预报调节路段的气象环境预警触控门限值定义为气象环境预警触控门限调节值。
22、汇总得到各高速路段的气象环本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种高速公路气象环境预报控制系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种高速公路气象环境预报控制系统，其特征在于：所述统计各高速路段先行数据，具体包括：
3.根据权利要求1所述的一种高速公路气象环境预报控制系统，其特征在于：所述通过汇聚拟合处理得到各高速路段的先行指征因子，具体过程为：
4.根据权利要求1所述的一种高速公路气象环境预报控制系统，其特征在于：所述采集各高速路段的气象环境预报数据，具体包括：
5.根据权利要求4所述的一种高速公路气象环境预报控制系统，其特征在于：所述分析得到各高速路段的气象环境预警特征量，具体分析过程包括：
6.根据权利要求1所述的一种高速公路气象环境预报控制系统，其特征在于：所述各高速路段的气象环境预警特征量，是对各高速路段的气象环境预报数据进行分析得到，用于判定各高速路段的气象预警需求程度，并作为筛选风险高速路段执行气象环境预警提示控制的数据基础。
7.根据权利要求1所述的一种高速公路气象环境预报控制系统，其特征在于：所述分析得到各高速路段的气象环境预警触控门限值
8.根据权利要求1所述的一种高速公路气象环境预报控制系统，其特征在于：所述筛选风险高速路段执行气象环境预警提示控制，具体过程为：
9.根据权利要求3所述的一种高速公路气象环境预报控制系统，其特征在于：所述各高速路段的先行指征因子，具体执行条件约束如下：
10.根据权利要求5所述的一种高速公路气象环境预报控制系统，其特征在于：所述各高速路段的气象环境预警特征量，具体执行条件约束如下：
...【技术特征摘要】
1.一种高速公路气象环境预报控制系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种高速公路气象环境预报控制系统，其特征在于：所述统计各高速路段先行数据，具体包括：
3.根据权利要求1所述的一种高速公路气象环境预报控制系统，其特征在于：所述通过汇聚拟合处理得到各高速路段的先行指征因子，具体过程为：
4.根据权利要求1所述的一种高速公路气象环境预报控制系统，其特征在于：所述采集各高速路段的气象环境预报数据，具体包括：
5.根据权利要求4所述的一种高速公路气象环境预报控制系统，其特征在于：所述分析得到各高速路段的气象环境预警特征量，具体分析过程包括：
6.根据权利要求1所述的一种高速公路气象环境预报控制系统，其特征在于：所述各高速路段的气象环境预警特...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈海龙，王海旭，奚旺，李连进，过令，陈晨，韩艺，刘佳佳，
申请(专利权)人：安徽交控工程集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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