【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及碳排放核算，具体为一种基于货主企业的“公转水”二氧化碳减排核算方法。
技术介绍
1、“公转水”碳减排核算方法是交通运输行业碳排放核算方法体系的重要组成部分，通过建立统一的“公转水”二氧化碳减排核算方法，可为评估运输结构调整工作成效提供科学、可靠的数据支持，破解“公转水”运量、碳减排量难测算，减排效果难界定的难题，推动“双碳”目标落地落实。
2、交通运输行业(含私人车辆)的碳排放总量约占全社会碳排放的10％左右，仅次于电力和工业部门。从碳排放特点来看，公路货运碳排放占到全行业总排放量的一半以上，是未来碳减排的最重要领域。从单位周转量能耗来看，公路运输单位能耗位居首位，交通运输部对外公布，我国铁路、水路和公路运输单位周转量能耗比约为1∶0.7∶5.2，碳排放比约为1∶1.3∶10.9，需协调公路、水路与铁路运输之间的比例，通过多样化的运输方式来降低公路交通的压力。但目前还没有方法能够精准核算将货物从公路转移到其他运输方式能够产生的减排效果，不利于核算运输结构调整能够产生的减排成效。
3、现有技术中，等人(2021)利用不同模型对马尔马拉海的13条滚装和轮渡航线及其对应的潜在公路运输可能产生的co2排放量进行分析，结果显示将卡车从公路转移到海运有助于减少co2排放，从而为该区域交通可持续发展提供了理论依据。zhou等人(2021)使用lmdi方法分析了co2排放的主要影响因素，结果证实有效的运输结构变化可以成为减少co2排放的重要驱动因素。虽然相关研究显示，运输结构调整对减少co2排放有重要作用，
4、虽然许多文献对运输结构调整、碳排放核算进行了探索研究，但是并没有形成完善成熟的“公转水”碳减排核算技术，现有的技术也存在不同程度的不足：1.现有的技术主要集中在对碳排放计算的研究，并没有提出一种量化运输结构优化带来的碳减排潜力的核算技术或评估工具；2.现有的核算技术一般采用“自上而下”的方法计算整个区域或运输链的碳排放，更加精确的“自下而上”的方法仅用于单个运输装备或单个领域的碳排放，因此，对于整个区域或运输链的碳排放量的计算精度存在不足。
5、综上所述，目前已有的研究成果尚不能满足对“公转水”二氧化碳减排量的精准核算，无法评估“公转水”碳减排的潜力和其对交通运输领域碳减排的成效。因此，本专利技术在前述文献的研究基础上，以货主企业为研究对象，基于“自下而上”的核算理论，提出了一种能精准核算企业、区域在核算期内“公转水”二氧化碳减排核算方法，为管理部门制定“双碳”措施提供科学的评估工具。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种基于货主企业的“公转水”二氧化碳减排核算方法，首先明确“公转水”碳减排的核算边界，制定“公转水”货运量的认定规则，其次获取研究区域内“门到门”运输过程中涉及不同运输方式的货运量、能耗、里程和排放因子等数据，设计不同维度的二氧化碳减排测算模型，输出不同维度下“公转水”二氧化碳减排量。该方法在实际计算过程中，能够精准核算一家企业、一个地区在特定时间内将货物从公路运输转移到水路运输减少的二氧化碳排放，填补交通运输领域碳排放核算体系相关空白，为地区推进运输结构调整工作提供核算、评估的技术支撑。
2、本专利技术的技术方案如下：
3、一种基于货主企业的“公转水”二氧化碳减排核算方法，包括如下步骤：
4、s1.核算边界
5、确定货主企业的核算边界为其全部生产活动过程中将通过道路运输的货物转移到水路所减少的二氧化碳排放，包括：
6、s1-1道路运输二氧化碳排放
7、运输车辆在“门到门”运输过程中化石燃料燃烧产生的二氧化碳排放；
8、s1-2水路运输二氧化碳排放
9、营运船舶在运营(含停港)过程中化石燃料燃烧产生的二氧化碳排放；短驳车辆在运输过程中化石燃料燃烧产生的二氧化碳排放；港口装卸生产作业和辅助生产作业所涉及的化石燃料燃烧产生的二氧化碳排放和净购入使用电力隐含的二氧化碳排放；船舶过闸作业所涉及的净购入使用电力隐含的二氧化碳排放；
10、s2.“公转水”货运量认定
11、对于初次采用水路运输的货主企业，认定其核算期内新增的水路运输量为“公转水”货运量；对于之前已采用道路、水路等多种运输方式的货主企业，认定其核算期内“公转水”货运量为企业水路运输总增量与自然增量的差值，计算公式如下：
12、
13、式中：ghtwj为企业j年“公转水”货运量；gwtj为企业j年水路货运量；gswj为地区j年全社会货运量；j为年份；
14、s3.单航次碳减排核算
15、同一批货物运输需求采用水路运输较道路运输产生的二氧化碳减排量，核算内容包括：船舶运输碳排放、道路运输碳排放、船舶装卸碳排放、船舶过闸碳排放，总体计算公式如下：
16、scer＝srt-swt-shst-splu-sstl
17、式中，scer为同一批货物运输需求水路运输较道路运输产生的二氧化碳排放减少量；srt为“门到门”道路运输产生的二氧化碳排放量；swt为船舶运输产生的二氧化碳排放量；shst为道路短驳产生的二氧化碳排放量；splu为船舶靠港作业产生的二氧化碳排放量；sstl为船舶过闸作业过程中船闸企业净购入电力的二氧化碳排放量；
18、优选的，s3步骤中所述船舶运输碳排放为单航次货物采用水路运输移动设施消耗燃料产生的二氧化碳排放，其计算公式如下：
19、swt＝∑adi×ki×c×efi
20、式中：i为燃料类型；adi为船舶运输单吨货物单位里程的燃料消耗；ki为在第i类燃料下运输船舶的行驶里程；efi为第i类燃料的碳排放因子，c为该航次船舶载货重量。
21、优选的，所述船舶运输单吨货物单位里程燃料消耗为：
22、
23、式中：
24、j为调查期同船型、同载货范围、同燃料类型的航次数；fcj为调查期船舶第i种燃料的消耗量；tnj为调查期船舶消耗第i种燃料产生的周转量。
25、优选的，s3步骤中所述道路短驳运输碳本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于货主企业的“公转水”二氧化碳减排核算方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种基于货主企业的“公转水”二氧化碳减排核算方法，其特征在于，S3步骤中所述船舶运输碳排放为单航次货物采用水路运输移动设施消耗燃料产生的二氧化碳排放，其计算公式如下：
3.根据权利要求2所述的一种基于货主企业的“公转水”二氧化碳减排核算方法，其特征在于，所述船舶运输单吨货物单位里程燃料消耗为：
4.根据权利要求1所述的一种基于货主企业的“公转水”二氧化碳减排核算方法，其特征在于，S3步骤中所述道路短驳运输碳排放为单批次货物采用道路运输移动设施消耗燃料产生的二氧化碳排放，其计算公式为：
5.根据权利要求5所述的一种基于货主企业的“公转水”二氧化碳减排核算方法，其特征在于，所述车辆单位里程燃料消耗的计算公式为：
6.根据权利要求1所述的一种基于货主企业的“公转水”二氧化碳减排核算方法，其特征在于，S3步骤中所述港口装卸碳排放为单批次货物通过港口装卸移动设施、固定设施(包括龙门吊、叉车等装卸、水平运输设施)消耗燃料产生的二
7.根据权利要求1所述的一种基于货主企业的“公转水”二氧化碳减排核算方法，其特征在于，S3步骤中所述船舶过闸碳排放为单批次货物在过闸作业中船闸启闭消耗净购入电力产生的二氧化碳排放，其计算公式如下：
8.根据权利要求2-7任意一项所述的一种基于货主企业的“公转水”二氧化碳减排核算方法，其特征在于，所述燃料的碳排放因子如下：
...【技术特征摘要】
1.一种基于货主企业的“公转水”二氧化碳减排核算方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种基于货主企业的“公转水”二氧化碳减排核算方法，其特征在于，s3步骤中所述船舶运输碳排放为单航次货物采用水路运输移动设施消耗燃料产生的二氧化碳排放，其计算公式如下：
3.根据权利要求2所述的一种基于货主企业的“公转水”二氧化碳减排核算方法，其特征在于，所述船舶运输单吨货物单位里程燃料消耗为：
4.根据权利要求1所述的一种基于货主企业的“公转水”二氧化碳减排核算方法，其特征在于，s3步骤中所述道路短驳运输碳排放为单批次货物采用道路运输移动设施消耗燃料产生的二氧化碳排放，其计算公式为：
5.根据权利要求5所述的一种基于货主企业...
【专利技术属性】
技术研发人员：王本梅，郝英君，蒋美芝，
申请(专利权)人：浙江省交通运输科学研究院，
类型：发明
国别省市：
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