一种氧传感器制造技术

本发明专利技术涉及一种氧传感器，包括敏感元件、加热体和高温电极，敏感元件是片状结构，加热体内部设置有空腔且在其一表面设有与空腔相连的小孔，该敏感元件一面通过小孔与环境大气相接触，另一面与汽车尾气相连，敏感元件与加热体为一体结构，高温电极与敏感元件的两侧电极相连，在加热体印有高温电极的一侧设有保护层或覆盖有绝缘片，其特征在于：所述的敏感元件由ＣｅＯ↓［２］包覆ＴｉＯ↓［２］形成的包覆粉体压制而成，其中ＣｅＯ↓［２］含量为１０％ｗｔ，表面涂覆银电极；所述的保护层或绝缘片为多孔氧化铝。这种氧传感器成本低、灵敏度高、激活快，寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种氧传感器
本专利技术涉及一种氧传感器，属于汽车尾气检测领域，用于车用理论空燃比 检测。
技术介绍
在发动机控制系统中，氧传感器、三元催化与电子控制供油系统为一套， 即所谓的三元系统，此系统是现代发动机控制的核心。现在使用最多的车用氧 传感器是检测理论空燃比型氧传感器，它用于发动机的电喷控制系统中，使其 保持在理论空燃比附近工作，从而使三元催化处于最佳的工作区间。目前广泛使用的氧传感器是浓差型氧化锆氧传感器，主要采用管式结构， 该氧传感器内部由陶瓷感测头、电极垫片、压縮弹簧及信号导线等元件所组构 而成。其中，陶瓷感测头可采用冷均压成型或射出成型两种方式制出。但存在 以下缺点以冷均压成型制出而言，机器设备成本昂贵，成型速度慢，模具成 本与附属周边设备维修保养不易且成本高，以及成型出的制品会产生毛边，产 品工艺上需多一道车毛边的二次加工程序。而以射出成型而言，其所制出陶瓷 感测头成本高，且需在氧化锆中加入许多有机添加物以增加其结合性，所以在 成型后陶瓷感测头再进行高温烧结时，会因其有机物燃烧残留较大空隙且产生 收縮现象，使陶瓷感测头整体组织致密度不足，相对于所成型的整体结构强度 就会稍嫌不足，严重的甚至会产生龟裂现象，所制出品质良好率低。故陶瓷感 测头的制造是目前无法大量生产，而造成产品单价居高不下，也是目前产业上 的技术瓶颈。中国专利申请号CN001206370公开了 一种管状氧传感器及其制造方法。氧 传感器的一端开口， 一端封闭的管状陶瓷氧敏感元件的内外表面有带导电连线 的多孔参比电极和测量电极。测量电极的极面上依次设置有氧化锆多孔保护层 和氧化铝多孔保护层。在灵敏度和激活速度上已经取得了较大的进步。但是， 随着人们对环保意识的提高，意识到汽车排放污染物对大气层的破化，人们对 氧传感器的成本、灵敏度和激活速度提出了更高的要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种成本低、灵敏度高、激活快的氧传 感器。本专利技术进一步要解决的技术问题是提供一种氧传感器，其对氧传感器主体 机械强度要求低。本专利技术次进一步要解决的技术问题是提供一种工作寿命长的氧传感器。 为了解决以上技术问题，本专利技术的技术方案是一种氧传感器，包括敏感元件、加热体和高温电极，敏感元件是片状结构， 加热体内部设置有空腔且在其一表面设有与空腔相连的小孔，该敏感元件一面 通过小孔与环境大气相接触，另一面与汽车尾气相连，敏感元件与加热体为一 体结构，高温电极与敏感元件的两侧电极相连，在加热体印有高温电极的一侧设有保护层或覆盖有绝缘片，其特征在于所述的敏感元件由Ce02包覆Ti02 形成的包覆粉体压制而成，其中Ce02含量为10%wt，表面涂覆银电极；所述的保护层或绝缘片为多孔氧化铝。所述片状敏感元件的上表面面积小于加热体的上表面面积。 所述片状敏感元件的上表面为圆形、椭圆形或方形，厚度小于l毫米。在所述片状敏感元件的内外表面设有测量电极和参比电极，参比电极通过 小孔与环境大气相接触，测量电极与汽车尾气相接触。 所述测量电极和参比电极为多孔金属电极或氧化物电极。所述测量电极的厚度为5—25微米，孔隙率为40—60%;所述参比电极的 厚度为5—50微米，孔隙率为30—60%。所述测量电极的厚度为5—25微米， 孔隙率为40—60%;参比电极的厚度为5—50微米，孔隙率为30—60%。所述测量电极和参考电极为多孔金属电极或氧化物电极。在加热体印有高温电极的一侧设有保护层或覆盖有绝缘片。所述加热体为片状结构。所述片状加热体的上表面为方形、台形或锥形。 所述测量电极的表面设置有保护层。本专利技术的技术效果是(1) 氧传感器成本低、灵敏度高、激活快。其原理是这样的，本专利技术氧传感 器为片式氧传感器，用氧化铝陶瓷基片印刷电阻浆料、叠片，高温共烧制备具 有内部腔体结构的片状陶瓷加热体，用模压法或流延法制备敏感元件，从而成 本低廉，产品一致性高，装配简单，且敏感元件与加热体由高温密封材料连为 一体结构，加热体的热量直接传导到敏感元件上，热效率高，尤其在高温状态 下，用老式筒形传感器一半的耗电量就可以加热传感元件。此外，敏感元件的 厚度小于l毫米，直径为8.5毫米，相对于氧化锆陶瓷管来说质量小、厚度薄， 即氧传感器的总容量较小，可缩短发动机启动后至氧传感器激活的等待时间。(2) 对氧传感器主体的机械强度要求低。敏感元件的面积小、厚度薄，所以 对主体的机械强度要求低。(3) 工作寿命长。氧传感器在加热体印有高温电极的一侧设有保护层或覆盖有绝缘片，该保护层和绝缘片覆盖在加热体印有高温电极的一侧，能保护电极 免受高温高速气流的冲击，延长了高温电极的使用寿命，同时也起到保护信号 输出电极与金属封装本体的绝缘性能，且在测量电极表面也设置有陶瓷保护层， 也延长了氧传感器的使用寿命。附图说明下面参照附图结合实例对本专利技术作进一步详细的说明-图1本专利技术氧传感器的结构示意图； 图2敏感元件结构示意图；具体实施方式图1是本专利技术氧传感器的结构示意图。该氧传感器由敏感元件1、加热体2、 绝缘片3和高温电极4组成。加热体2内部设有空腔并在其一侧设置有与空腔 相连的小孔5，，敏感元件1一面通过小孔与加热体2上的小孔5相接触，用于 与大气环境相连，另一面与汽车尾气接触，用于采集环境大气和汽车尾气的参 数，敏感元件1与加热体2间的接缝采用热膨胀系数和与敏感元件1与加热体 2材料相匹配的高温材料密封连为一体结构，可以使用微晶玻璃密封；高温电 极4为两条，分别与敏感元件l的两侧电极相连，用以输出敏感元件的信号，绝缘片3覆盖在陶瓷加热体2印有高温电极4的一侧。图2是本专利技术敏感元件结构示意图。敏感元件1为片状结构且在其内外表 面有参比电极7和测量电极6，敏感元件1的参比电极7与加热体2上的小孔5 相接触，用于与大气环境相连，测量电极6与汽车尾气接触，因为该侧电极长 期工作在高温高速尾气环境中，为了延长其使用寿命，在测量电极6表面制备 有多孔陶瓷保护涂层。在本专利技术的一个优选实施例中，敏感元件1为Ce02-Ti02包覆材料压制而 成，其直径为8.5毫米，厚度小于1毫米；在敏感元件的内外表面设有参比电 极7和测量电极6，其中测量电极6的厚度为5-25微米，孔隙率为40-60%; 参比电极7的厚度为5-50微米，孔隙率为30-60%,参比电极7和测量电极6 为多孔铂电极，且在测量电极6表面设置有陶瓷保护层，材料为ZrO-CaO-MgO-Al203加热体2为陶瓷加热体；绝缘片3为多 孔氧化铝陶瓷垫片。在本专利技术氧传感器的另一个优选实施例中，参比电极7和测量电极6为多 孔金属氧化物电极。在本专利技术的第三个优选实施例中，采用多孔陶瓷涂层覆盖在陶瓷加热体2 印有高温电极4的一侧，同时也起到保护信号输出电极与金属封装本体的绝缘 性能。氧传感器的具体制备方法如下具有内部腔体结构的片状加热体2可以由三层、四层或更多层陶瓷基片印 刷电阻浆料高温共烧而成，其内部腔体结构居中，形状为长方体，宽和高分别 是3mm和lmm,空腔结构距加热体封闭的前端的距离为1.5mm，在一侧的表 面上有一圆孔5与空腔结构相连，圆孔5的圆心距封闭的加热体2前端3mm。 片式加热体2前端的宽度小于10mm，可以是方形，台形，锥形或者其它前端 宽度小而后端宽度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种氧传感器，包括敏感元件（１）、加热体（２）和高温电极（４），敏感元件（１）是片状结构，加热体（２）内部设置有空腔且在其一表面设有与空腔相连的小孔（５），该敏感元件（１）一面通过小孔（５）与环境大气相接触，另一面与汽车尾气相连，敏感元件（１）与加热体（２）为一体结构，高温电极（４）与敏感元件（１）的两侧电极相连，在加热体（２）印有高温电极（４）的一侧设有保护层或覆盖有绝缘片（３），其特征在于：所述的敏感元件由ＣｅＯ↓［２］包覆ＴｉＯ↓［２］形成的包覆粉体压制而成，其中ＣｅＯ↓［２］含量为１０％ｗｔ，表面涂覆银电极；所述的保护层或绝缘片（３）为多孔氧化铝。

【技术特征摘要】
1.一种氧传感器，包括敏感元件(1)、加热体(2)和高温电极(4)，敏感元件(1)是片状结构，加热体(2)内部设置有空腔且在其一表面设有与空腔相连的小孔(5)，该敏感元件(1)一面通过小孔(5)与环境大气相接触，另一面与汽车尾气相连，敏感元件(1)与加热体(2)为一体结构，高温电极(4)与敏感元件(1)的两侧电极相连，在加热体(2)印有高温电极(4)的一侧设有保护层或覆盖有绝缘片(3)，其特征在于所述的敏感元件由CeO2包覆TiO2形成的包覆粉体压制而成，其中CeO2含量为10％wt，表面涂覆银电极；所述的保护层或绝缘片(3)为多孔氧化铝。2. 按照权利要求1所述的氧传感器，其特征在于所述片状敏感元件(l)的上 表面面积小于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志宏，
申请(专利权)人：李志宏，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]