LZ50车轴钢及消除其混晶和异常组织的方法技术

本发明专利技术属于金属材料及热处理领域技术领域，具体涉及一种LZ50车轴钢及消除其混晶和异常组织的方法。所述消除LZ50车轴钢混晶和异常组织的方法，包括：(1)冶炼钢水，并在冶炼过程中添加V、N元素；(2)将所述钢水进行连铸，得到铸坯；其中，按重量百分比计，所述铸坯包含：C0.48‑0.55％，Si 0.20‑0.30％，Mn 0.70‑0.90％，P≤0.020％，S≤0.020％，Cr≤0.30％，Ni≤0.30％，Cu≤0.25％，Al 0.020‑0.045％，V 0.015‑0.065％，N0.0060‑0.0150％，余量为Fe和不可避免的杂质；(3)对所述铸坯进行初轧，得到LZ50车轴钢。本发明专利技术提供的消除LZ50车轴钢混晶和异常组织的方法，通过匹配添加V、N元素，形成氮化物第二相颗粒钉扎奥氏体晶界，阻碍奥氏体长大，最终达到消除LZ50车轴钢在较高温度下正火出现的组织混晶和组织异常问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于金属材料及热处理领域，具体涉及一种lz50车轴钢及消除其混晶和异常组织的方法。

技术介绍

1、lz50车轴钢是目前我国铁路客、货车辆车轴制造中主要使用的一种材料，广泛应用在城际时速160-200公里动车组、城市地铁列车、常规客车车辆和普通货车车辆上。此外，美标aar m-101中的grade f级车轴以及印度irs r43标准中的a类车轴成分体系同lz50车轴钢基本类似，一般也将其作为lz50系列品种对待，实际生产中执行相同或者相近的控制工艺。lz50系列车轴钢具备较高的综合力学性能和较低的材料成本优势，目前仍是世界范围内产量最大、应用最广的车轴材料。

2、lz50系列车轴一般采用正火热处理，晶粒度根据不同国家和地区以及不同的车辆用途略有差异，一般要求控制在5.0-6.0级以上。因为车轴热处理的正火温度同处理后的屈服强度呈正相关关系，一般会根据屈服强度选择正火温度；lz50系列车轴钢实际热处理过程中，正火温度偏高时经常出现组织混晶现象，如图1所示；随着正火温度继续提高，由铁素体网络形成的晶界不再清晰，呈现出组织异常的现象，如图2所本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种消除LZ50车轴钢混晶和异常组织的方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括步骤(4)对所述车轴钢进行一次正火热处理，得到正火组织。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，按重量百分比计，所述铸坯包含：C 0.48-0.55％，Si 0.20-0.30％，Mn 0.70-0.90％，P≤0.020％，S≤0.020％，Cr≤0.30％，Ni≤0.30％，Cu≤0.25％，Al 0.020-0.045％，V 0.015-0.025％，N0.0075-0.0125％，余量为Fe和不可避免的杂质。

<p>4.根据权利要求...

【技术特征摘要】

1.一种消除lz50车轴钢混晶和异常组织的方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括步骤(4)对所述车轴钢进行一次正火热处理，得到正火组织。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，按重量百分比计，所述铸坯包含：c 0.48-0.55％，si 0.20-0.30％，mn 0.70-0.90％，p≤0.020％，s≤0.020％，cr≤0.30％，ni≤0.30％，cu≤0.25％，al 0.020-0.045％，v 0.015-0.025％，n0.0075-0.0125％，余量为fe和不可避免的杂质。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，按重量百分比计，所述铸坯包含：c 0.48-0.55％，si 0.20-0.30％，mn 0.70-0.90％，p≤0.020％，s≤0.020％，cr≤0.30％，ni≤0.30％，cu≤0.25％，al 0.020-0.045％，v 0.035-0.045％，n0.0060-0.0110％，余量为fe和不可避免的杂质。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，按重量百分比计，所述铸坯包含：c 0.48-0.55％，si 0.20-0....

【专利技术属性】
技术研发人员：王松伟，邬中华，王之香，赵建伟，岳锦绵，李伟，王育田，
申请(专利权)人：山西太钢不锈钢股份有限公司，
类型：发明
国别省市：