【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车架生产，具体为轻量化车架总成及其焊接装置。
技术介绍
1、车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支撑在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
2、车架上的纵梁和横梁通常通过焊接固定在一起，目前，在焊接车架时，为了便于装配，会先将各个横梁按照安装位置依次焊接在一组纵梁上，然后再将另一组纵梁与横梁焊接在一起，但是在实际焊接过程中，由于横梁与纵梁的连接处受热变形，热应力导致横梁与纵梁的位置发生偏移，影响车架的焊接质量，为此，我们提出轻量化车架总成及其焊接装置。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供轻量化车架总成及其焊接装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：轻量化车架总成及其焊接装置，包括底座，所述底座...
【技术保护点】
1.轻量化车架总成及其焊接装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上设置有第一夹持机构(2)与第二夹持机构(4)，所述第一夹持机构(2)用于夹持车架横梁，所述第二夹持机构(4)用于夹持车架纵梁，所述第一夹持机构(2)与第二夹持机构(4)均设置有两组，且两组所述第一夹持机构(2)均位于底座(1)上方且于竖直方向相对设置，两组所述第一夹持机构(2)之间的距离与横梁的高度匹配，两组所述第二夹持机构(4)位于底座(1)两侧以匹配两组纵梁之间的距离；
2.根据权利要求1所述的轻量化车架总成及其焊接装置，其特征在于：所述连接架体包括连接头(21)与导杆(22)...
【技术特征摘要】
1.轻量化车架总成及其焊接装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上设置有第一夹持机构(2)与第二夹持机构(4)，所述第一夹持机构(2)用于夹持车架横梁，所述第二夹持机构(4)用于夹持车架纵梁，所述第一夹持机构(2)与第二夹持机构(4)均设置有两组，且两组所述第一夹持机构(2)均位于底座(1)上方且于竖直方向相对设置，两组所述第一夹持机构(2)之间的距离与横梁的高度匹配，两组所述第二夹持机构(4)位于底座(1)两侧以匹配两组纵梁之间的距离；
2.根据权利要求1所述的轻量化车架总成及其焊接装置，其特征在于：所述连接架体包括连接头(21)与导杆(22)，所述连接头(21)有两组并安装在导杆(22)两端，所述外夹座(23)上开设有与导杆(22)适配的滑孔(28)，所述外夹座(23)在导杆(22)表面形成水平移动副。
3.根据权利要求2所述的轻量化车架总成及其焊接装置，其特征在于：所述升降机构(3)包括通槽(31)、第一固定螺栓(32)、开口(33)、固定板(34)以及滑座(35)，所述滑座(35)设置有两组并位于底座(1)上表面两侧，所述滑座(35)上表面均开设有开口(33)，所述开口(33)底面中间处固定连接有固定板(34)，位于上方的所述连接头(21)表面均开设有与固定板(34)适配的通槽(31)，且所述连接头(21)表面均插装有第一固定螺栓(32)，所述第一固定螺栓(32)可抵住固定板(34)对上方的连接架体进行定位。
4.根据权利要求1所述的轻量化车架总成及其焊接装置，其特征在于：位于下方的所述外夹座(23)底部均固定连接有移动块(8)，所述底座(1)上表面开设有与导杆(22)平行的移动槽(7)，所述移动块(8)均配合安装在移动槽(7)内部并在移动槽(7)内部形成水平移动副。
5.根据权利要求4所述的轻量化车架总成及其焊接装置，其特征在于：所述内夹座(25)均设置u...
【专利技术属性】
技术研发人员：戚仁源，耿军，郭万民，许金祥，
申请(专利权)人：扬州金致星机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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