【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于无损检测，涉及一种铁路钢轨探伤技术，尤其涉及一种钢轨探伤用高速高集成探轮结构及钢轨探伤装置。
技术介绍
1、钢轨在服役过程中，长期受到列车轮对的挤压、摩擦和碰撞，容易在轨头、轨腰、轨底的任何部位都会产生裂纹，这些裂纹一旦失控能够造成铁路安全事故，轻则影响行车、重则造成翻车，影响铁路的行车安全。钢轨探伤车是铁路安全保证体系的重要一环，用于检测钢轨的内部损伤，保证铁路的行车安全，具有重要的意义。
2、在役钢轨处于铺设状态，超声波探伤只能从钢轨踏面进行。由于损伤类型、位置、取向等有很大区别，需要多个通道的超声波探头进行多方向的扫查。现有钢轨探伤车，一侧钢轨配备1个a型探轮16、1个b型探轮17和1个c型探轮18，安装在转向架探轮支持机构上。a型探轮16、b型探轮17内配有5个探头，即0度、37.5度、70度三探头阵列；c型探轮18内配有两个偏斜70度探头和一个0度探头(或采用滑靴式探头)。每股钢轨上的探轮安装布置如图10所示，能够检测钢轨中不同位置和不同取向的伤损，比如钢轨轨头横向裂纹、轨头轨腰水平裂纹、螺孔裂纹、轨
<本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种钢轨探伤用高速高集成探轮结构，其特征在于，包括探轮部，所述探轮部包括设置于所述探轮部轴向中间位置的0度探头，所述0度探头的一侧设有3个并排设置的70度直探头，所述0度探头的另一侧设有1个37.5度探头和1个偏斜70度探头，所述偏斜70度探头向轨头内部偏斜设定角度，所述偏斜70度探头通过一次波和二次波对钢轨轨头区域进行检测；所述0度探头、各所述70度直探头、所述37.5度探头和所述偏斜70度探头的超声波在轮内互不干涉和串扰。
2.如权利要求1所述的钢轨探伤用高速高集成探轮结构，其特征在于，所述探轮部包括超声波探头安装架，所述0度探头、各所述70度直探...
【技术特征摘要】
1.一种钢轨探伤用高速高集成探轮结构，其特征在于，包括探轮部，所述探轮部包括设置于所述探轮部轴向中间位置的0度探头，所述0度探头的一侧设有3个并排设置的70度直探头，所述0度探头的另一侧设有1个37.5度探头和1个偏斜70度探头，所述偏斜70度探头向轨头内部偏斜设定角度，所述偏斜70度探头通过一次波和二次波对钢轨轨头区域进行检测；所述0度探头、各所述70度直探头、所述37.5度探头和所述偏斜70度探头的超声波在轮内互不干涉和串扰。
2.如权利要求1所述的钢轨探伤用高速高集成探轮结构，其特征在于，所述探轮部包括超声波探头安装架，所述0度探头、各所述70度直探头、所述37.5度探头和所述偏斜70度探头安装于所述超声波探头安装架上；所述超声波探头安装架为非对称结构，所述超声波探头安装架包括单臂梁，所述单臂梁的两端设置非对称的探头安装孔，所述单臂梁正对超声反射的面呈斜面设置以防止超声反射产生的串扰。
3.如权利要求2所述的钢轨探伤用高速高集成探轮结构，其特征在于，所述探轮部包括用于挡开没有伤损反射的超声波、避免超声波串扰的第一挡声板、第二挡声板和第三挡声板，所述第一挡声板、所述第二挡声板和所述第三挡声板上均设有用于隔离超声波串扰的凹槽。
4.如权利要求3所述的钢轨探伤用高速高集成探轮结构，其特征在于所述偏斜70度探头发射的超声纵波经过折射后进入钢轨内部，经折射后形成一次横波，一次横波在钢轨轨头内部继续传播，经轨鄂平面后形成二次横波，二次横波继续在轨头内侧传播，当轨头内侧存在小核伤时，二次横波反射后经轨鄂平面再次反射，被所述偏斜70度探头接收。
5.如权利要求2所述的钢轨探伤用高速高集成探轮结构，其特征在于，所述探轮部包括两个对称设置的法兰盘，两个所述法兰...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟艳春，张玉华，张世红，马运忠，李培，熊龙辉，李忠，梅田，黄筱妍，杨冯军，骆海波，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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