动力传递路径切换装置以及二级变速器制造方法及图纸

本公开的动力传递路径切换装置具备：摩擦卡合装置(40)，其通过将摩擦板(65)与分离板(66)相互推压而连接，通过释放将它们相互推压的力而切断；旋转传递状态切换装置(41)，其至少具有无论第一部件(71)与第二部件(72)的相对旋转方向如何都允许第一部件(71)相对于第二部件(72)的旋转的自由模式和都阻止第一部件(71)相对于第二部件(72)的旋转的锁定模式；以及控制装置，其具有在将摩擦卡合装置(40)维持为连接状态下将旋转传递状态切换装置(41)切换为锁定模式的功能、以及切断摩擦卡合装置(40)并将旋转传递状态切换装置(41)切换为自由模式的状态的功能。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本公开涉及用于切换输入部件与输出部件之间的动力的传递路径的动力传递路径切换装置、以及具备该动力传递路径切换装置的二级变速器。

技术介绍

1、受到近年来的化石燃料的消耗量降低化的潮流的影响，推进电动汽车、混合动力汽车的研究，并且在一部分中实施。作为电动汽车、混合动力汽车的动力源的电动马达与通过使化石燃料直接燃烧来工作的内燃机(发动机)不同，由于输出轴的扭矩以及旋转速度的特性优选为作为汽车用(一般在起动时产生最大扭矩)，所以不一定需要如将内燃机作为驱动源的一般的汽车那样设置变速器。其中，即使在将电动马达作为驱动源的情况下，通过设置变速器，也能够改善加速性能以及高速性能。具体而言，通过设置变速器，能够使车辆的行驶速度与加速度的关系接近搭载汽油发动机并在动力的传递系统中设置有变速器的汽车并平滑。关于这一点，参照图32进行说明。

2、例如，若在电动马达的输出轴和与驱动轮相连的差动齿轮的输入部之间配置减速比较大的动力传递装置，则电动汽车的加速度(g)与行驶速度(km/h)的关系成为图32的实线a那样。即，低速时的加速性能优异，但无法进行高速行驶。相对于此，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种动力传递路径切换装置，其特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的动力传递路径切换装置，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的动力传递路径切换装置，其特征在于，

4.根据权利要求1～3中任一项所述的动力传递路径切换装置，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的动力传递路径切换装置，其特征在于，

6.根据权利要求1～5中任一项所述的动力传递路径切换装置，其特征在于，

7.根据权利要求1～6中任一项所述的动力传递路径切换装置，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的动力传递路径切换装置，其特征在于，...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种动力传递路径切换装置，其特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的动力传递路径切换装置，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的动力传递路径切换装置，其特征在于，

4.根据权利要求1～3中任一项所述的动力传递路径切换装置，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的动力传递路径切换装置，其特征在于，

6.根据权利要求1～5中任一项所述的动力传递路径切换装置，其特征在于，

7.根据权利要求1～6中任一项所述的动力传递路径切换装置，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的动力传递路径切换装置，其特征在于，

9.根据权利要求7或8所述的动力传递路径切换装置，其特征在于，

10.根据权利要求9所述的动力传递路径切换装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本明弘，岸田宽孝，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，
类型：发明
国别省市：