用于乘用车半轴扭矩标定的装置制造方法及图纸

本技术涉及扭矩标定技术领域，具体为一种用于乘用车半轴扭矩标定的装置,包括移动架，所述移动架的上端固定连接有底板，所述底板的上端固定连接有底座，所述底座的后端安装有第一半轴标定工装，所述移动架的上端底板的两侧固定连接有滑轨，两组所述滑轨的上端共同滑动连接有两组固定杆，所述固定杆的上端固定连接有L形工装，所述L形工装的前端安装有安装壳，所述安装壳的前后两端均设置有加力组件，所述第一半轴标定工装与安装壳之间安装有半轴总成，本技术的优点在于：在不依赖专业标定台的情况下进行半轴扭矩标定，缩短了标定的周期，提升了试验效率，降低了试验成本，通用性强，可以广泛应用于乘用车半轴扭矩标定。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及扭矩标定，具体为一种用于乘用车半轴扭矩标定的装置。

技术介绍

1、扭矩传感器是用来测量动力总成输出至半轴端的扭矩值，通过该信号可以看出整车动力输出特性，在整车动力性、策略解析、流量流等测试中是不可或缺的信号，半轴扭矩测试需要在半轴上安装全桥应变电路，通过标定装置找出应变信号与扭矩的对应关系，标定完成后就可以测得半轴实际输出扭矩。

2、现有的扭矩传感器在进行扭矩定标时需要依赖专业标定台的情况下进行半轴扭矩标定，标定的周期长，试验效率底，试验成本高，为此，我们提出了一种用于乘用车半轴扭矩标定的装置。

技术实现思路

1、本技术所要解决的技术问题在于：扭矩传感器在进行扭矩定标时需要依赖专业标定台的情况下进行半轴扭矩标定，标定的周期长，试验效率底，试验成本高。

2、本技术采用以下技术方案解决上述技术问题：提供了一种用于乘用车半轴扭矩标定的装置，包括移动架，所述移动架的上端固定连接有底板，所述底板的上端固定连接有底座，所述底座的后端安装有第一半轴标定工装，所述移动架的上端底板的两侧固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于乘用车半轴扭矩标定的装置，包括移动架(1)，其特征在于，所述移动架(1)的上端固定连接有底板(2)，所述底板(2)的上端固定连接有底座(4)，所述底座(4)的后端安装有第一半轴标定工装(10)，所述移动架(1)的上端底板(2)的两侧固定连接有滑轨(3)，两组所述滑轨(3)的上端共同滑动连接有两组固定杆(5)，所述固定杆(5)的上端固定连接有L形工装(6)，所述L形工装(6)的前端安装有安装壳(7)，所述安装壳(7)的前后两端均设置有加力组件，所述第一半轴标定工装(10)与安装壳(7)之间安装有半轴总成(8)。

2.根据权利要求1所述的一种用于乘用车半轴扭矩标定的装...

【技术特征摘要】

1.一种用于乘用车半轴扭矩标定的装置，包括移动架(1)，其特征在于，所述移动架(1)的上端固定连接有底板(2)，所述底板(2)的上端固定连接有底座(4)，所述底座(4)的后端安装有第一半轴标定工装(10)，所述移动架(1)的上端底板(2)的两侧固定连接有滑轨(3)，两组所述滑轨(3)的上端共同滑动连接有两组固定杆(5)，所述固定杆(5)的上端固定连接有l形工装(6)，所述l形工装(6)的前端安装有安装壳(7)，所述安装壳(7)的前后两端均设置有加力组件，所述第一半轴标定工装(10)与安装壳(7)之间安装有半轴总成(8)。

2.根据权利要求1所述的一种用于乘用车半轴扭矩标定的装置，其特征在于：所述底座(4)的后端固定连接有扭矩法兰(12)，所述第一半轴标定工装(10)与扭矩法兰(12)固定连接，所述半轴总成(8)的外侧设置有封装套(9)，所述封装套(9)的内侧封装有扭矩传感器。

3.根据权利要求2所述的一种用于乘用车半轴扭矩标定的装置，其特征在于：所述l形工装(6)的前端转动连接有第二半轴标定工装(14)，所述安装壳(7)套接在第二半轴标定工装(14)的外侧，所述第二半轴标定工装(14)的前端设置有第二花键(15)，所述第一半轴标定工装(10)的后端设置有第一花键(13)，所述半轴总成(8)通过第二花键(15)与第一花键(13)安装在第二半轴标定工装(14)与第一半轴标定工装(10)之间。

4.根据权利要求3所述的一种用于乘用车半轴扭矩标定...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹华钢，王毅，何鑫尧，李胜，苟国林，杨帆，刘滨，唐国强，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：