【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，具体涉及一种车辆电子系统及车辆。
技术介绍
1、随着软件定义汽车潮流新起以及芯片技术的飞速发展，车企开始普遍的采用集中控制架构来实现运算的集中、软硬件的解耦。在集中控制架构中通常会用到一个或多个高性能计算单元(简称hpc)来实现逻辑计算和数据处理，其余的传感器与执行器由区域控制器实现，区域控制器与hpc再通过高速can网络或者以太网网络进行通讯。
2、然而，集中控制架构比传统的分布式架构提供了强大的算力以及灵活的功能组合方式，但是功能实现的链路却大为加长，具体地，从分布式架构本地ecu执行变更为长链路：传感器→区域控制器→hpc→区域控制器→执行器，车辆首次反应的时间增加。在用户间隔一段时间首次用车的环节上，由于参与功能执行的控制器需要逐一唤醒，集中控制架构下消耗时间过长，对用户体验大打折扣。
3、针对以上问题，目前有以下几种方案：
4、方案一：通过缩短参与控制器数量的方式来优化体验，比如将传感器直接跨过区域控制器接入至hpc上。但是，将传感器直接接入hpc，需要hpc提供更多的i/o...
【技术保护点】
1.一种车辆电子系统，其基于集中控制架构实现，其特征在于，包括高性能计算单元、传感器和至少两个区域控制器，所述至少两个区域控制器包括第一区域控制器和至少一个其他区域控制器；
2.根据权利要求1所述的车辆电子系统，其特征在于，所述第一区域控制器与所述传感器和所述高性能计算单元分别通过CAN网络总线连接；所述传感器与所述高性能计算单元和所述其他区域控制器分别通过对应的硬线连接；所述高性能计算单元与所述其他区域控制器通过CAN网络总线连接。
3.根据权利要求2所述的车辆电子系统，其特征在于，所述传感器用于通过对应的硬线分别向所述高性能计算单元和所述其...
【技术特征摘要】
1.一种车辆电子系统，其基于集中控制架构实现，其特征在于，包括高性能计算单元、传感器和至少两个区域控制器，所述至少两个区域控制器包括第一区域控制器和至少一个其他区域控制器；
2.根据权利要求1所述的车辆电子系统，其特征在于，所述第一区域控制器与所述传感器和所述高性能计算单元分别通过can网络总线连接；所述传感器与所述高性能计算单元和所述其他区域控制器分别通过对应的硬线连接；所述高性能计算单元与所述其他区域控制器通过can网络总线连接。
3.根据权利要求2所述的车辆电子系统，其特征在于，所述传感器用于通过对应的硬线分别向所述高性能计算单元和所述其他区域控制器发送预唤醒信号以预唤醒所述高性能计算单元和所述其他区域控制器；所述预唤醒信号为高电平，所述有效唤醒信号为具备一定占空比的高低电平。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆电子系统，其特征在于，所述传感器为nfc通信模块，所述外部设备为nfc卡片。
5.一种车辆电子系统，其基于集中控制架构实现，...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑宁安，邓相润，黄国兴，李超，赵正卿，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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