紧急制动制动缸压力控制系统、控制方法及机车技术方案

本发明专利技术涉及一种紧急制动制动缸压力控制系统，包括：充风电磁阀、排风电磁阀、EP传感器、切换阀、容积室、切换电磁阀、第一比较阀、紧急电磁阀、紧急切换阀、第二比较阀、调压阀、气动阀和流量放大阀；充风电磁阀连接总风管和切换阀；排风电磁阀连接充风电磁阀和大气；EP传感器接充风电磁阀和切换阀之间的管路；切换阀同时连接空气制动阀、容积室和第一比较阀；切换电磁阀连接总风管；紧急电磁阀连接总风管和紧急切换阀；紧急切换阀连接第一比较阀和第二比较阀；调压阀连接总风管和气动阀；气动阀连接流量放大阀和列车管；流量放大阀接总风管和第二比较阀。本发明专利技术解决了现有技术中三通阀易故障或容积室泄漏或BCU故障导致紧急制动失效的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轨道交通，尤其涉及一种紧急制动制动缸压力控制系统、控制方法及机车。

技术介绍

1、制动系统是列车正常行驶的重要保障，当发生紧急情况时必须保证列车在规定的距离内停车，因此需要制动系统提供足够的制动力。紧急制动作为制动系统重要的功能，当紧急情况发生时，使列车能够以最快、最有效的形式安全停车。

2、随着轨道交通的快速发展，针对轨道交通车辆的安全性要求越来越高。目前，制动机通常使用三通阀和电子分配阀输出制动缸预控压力，再通过流量放大阀输出制动缸压力，以提高制动响应速度。紧急制动时，列车管压力迅速下降，工作风缸向作用管充风形成一路紧急制动预控压力；另外由单独的电子分配阀控制的另一路紧急制动预控压力处于热备冗余状态；同时紧急电磁阀动作，输出紧急旁路预控压力。紧急制动预控压力、紧急旁路预控压力分别作用于两个流量放大阀，通过流量放大阀输出两路制动缸压力，再通过比较阀输出大的压力至制动缸。

3、但该形式紧急制动产生的制动预控压力需经过三通阀，由于三通阀内部结构特征较为复杂，在长期运用的情况下易出现故障可能无法输出预控压力，此外三通阀容积本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种紧急制动制动缸压力控制系统，包括：

2.根据权利要求1的紧急制动制动缸压力控制系统，其特征在于，其中，

3.根据权利要求2的紧急制动制动缸压力控制系统，其特征在于，

4.根据权利要求3的紧急制动制动缸压力控制系统，其特征在于，制动控制单元还被配置为：在缓解时，控制充风电磁阀(1)失电，排风电磁阀(2)得电，切换电磁阀(6)得电，紧急电磁阀(8)失电，列车管向气动阀(12)的预控口C1充风。

5.根据权利要求4的制动制动缸压力控制系统，其特征在于，制动控制单元还被配置为：在紧急制动时，控制充风电磁阀(1)得电，排风电磁阀(2)失电，切...

【技术特征摘要】

1.一种紧急制动制动缸压力控制系统，包括：

2.根据权利要求1的紧急制动制动缸压力控制系统，其特征在于，其中，

3.根据权利要求2的紧急制动制动缸压力控制系统，其特征在于，

4.根据权利要求3的紧急制动制动缸压力控制系统，其特征在于，制动控制单元还被配置为：在缓解时，控制充风电磁阀(1)失电，排风电磁阀(2)得电，切换电磁阀(6)得电，紧急电磁阀(8)失电，列车管向气动阀(12)的预控口c1充风。

5.根据权利要求4的制动制动缸压力控...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈岳俊，毛金虎，刘进华，李开晔，刘杰，谢启明，
申请(专利权)人：中车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：