【技术实现步骤摘要】
本公开涉及隧道防灾救援，尤其涉及一种铁路隧道防灾救援站活塞风控制系统。
技术介绍
1、铁路隧道防灾救援站技术，是一种隧道内火灾列车的定点疏散救援技术。一般地，超过20km的特长铁路隧道需要设置洞内防灾救援站，在防灾救援站的拱顶设置排烟口，停靠在防灾救援站的火灾列车燃烧时产生的高温烟气，由于浮力的作用，聚集在隧道拱顶，通过向事故隧道送入新鲜风可以在主隧道内形成安全区域，救援人员逆着新鲜风进入安全区域，高温烟气经排烟口排出，可保证在人员站立高度范围内无烟气进入，能够保障人员疏散的安全。
2、但是，在火灾列车驶向防灾救援站的过程中，会产生活塞效应，势必会在主隧道内产生较大风速的纵向活塞风，高温烟气迅速与主隧道内空气混合，使得纵向活塞风成为混有烟气的污风，因为活塞风温度较低，不利于烟气分层，带有烟气成分的活塞风将混入人站立的高度范围，主隧道内有害气体超标，危害人员疏散安全，同时降低空气可见度，缩短可用安全疏散时间。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，...
【技术保护点】
1.一种铁路隧道防灾救援站活塞风控制系统，其特征在于，包括主隧道(1)与导风通道(2)；
2.根据权利要求1所述的铁路隧道防灾救援站活塞风控制系统，其特征在于，所述挡板(3)设置在所述导风通道(2)的靠近所述救援段(11)的一侧。
3.根据权利要求1所述的铁路隧道防灾救援站活塞风控制系统，其特征在于，所述挡板(3)的形状与所述导风通道(2)的内侧壁的形状相适配，且所述挡板(3)贴近于所述导风通道(2)的内侧壁设置，所述挡板(3)的沿伸出方向的前端部的形状与所述主隧道(1)的内侧壁的形状相适配。
4.根据权利要求1所述的铁路隧道防灾救...
【技术特征摘要】
1.一种铁路隧道防灾救援站活塞风控制系统，其特征在于，包括主隧道(1)与导风通道(2)；
2.根据权利要求1所述的铁路隧道防灾救援站活塞风控制系统，其特征在于，所述挡板(3)设置在所述导风通道(2)的靠近所述救援段(11)的一侧。
3.根据权利要求1所述的铁路隧道防灾救援站活塞风控制系统，其特征在于，所述挡板(3)的形状与所述导风通道(2)的内侧壁的形状相适配，且所述挡板(3)贴近于所述导风通道(2)的内侧壁设置，所述挡板(3)的沿伸出方向的前端部的形状与所述主隧道(1)的内侧壁的形状相适配。
4.根据权利要求1所述的铁路隧道防灾救援站活塞风控制系统，其特征在于，所述导风通道(2)的两端均与所述救援段(11)呈锐角设置。
5.根据权利要求4所述的铁路隧道防灾救援站活塞风控制系统，其特征在于，所述导风通道(2)包括相连通的第一通道(21)、第二通道(22)和第三通道(23)；
6.根据权利要求5所述的铁路隧道防灾救援站活塞风控制系统，其特征在于，所述第一通道(21)与所述主隧道(1)的交叉的位置处和所述第三通道(23)与所述主隧道(1)的交叉的位置处均设置有所述挡板(3)，且所述挡板(3)的长度小于对应的所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：王煦霖，李国良，赵晓勇，刘建红，李宁，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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