【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆下电控制技术，尤其涉及一种车辆下电控制方法、装置、模块、存储介质、程序产品、供电电路和车辆。
技术介绍
1、电动汽车在整车下电后，电机驱动控制模块仍存在高压电，为降低人员接触到高压受到伤害的风险，需将驱动电机控制器中的电压降低到安全电压以下。
2、目前，电机驱动控制模块的放电方案有被动放电，即电机驱动控制模块中的储能器件进行自然放电的过程。该方案存在电机驱动控制模块的放电过程不可控的问题。
3、电机驱动控制模块的另一种放电方案为主动放电，电机驱动控制模块切入专门的放电回路，储能器件通过放电回路快速放电；主动放电方案解决了被动放电过程不可控的问题，但是存在在电机驱动控制模块存在放电故障时，无法执行主动放电操作的问题。
4、综上，现有的电机驱动控制模块的放电方案无法满足放电需求。
技术实现思路
1、本申请提供一种车辆下电控制方法、装置、模块、存储介质、程序产品、供电电路和车辆，用以解决现有的电机驱动控制模块的放电方案无法满足放电需求问题。>
2、第一方面本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆下电控制方法，其特征在于，所述车辆的供电电路包括：电池组件、电池管理模块、动力域控制模块、高压组件，所述高压组件至少包括：电机驱动控制模块和助力转向系统逆变模块；其中，所述动力域控制模块与所述电池管理模块连接，所述电池组件分别与所述电池管理模块、所述电机驱动控制模块和所述助力转向系统逆变模块连接；所述方法应用于动力域控制模块，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述使能所述助力转向系统逆变模块辅助所述电机驱动控制模块进行高压放电，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述使能所述助力转向系统逆变模块
【技术特征摘要】
1.一种车辆下电控制方法，其特征在于，所述车辆的供电电路包括：电池组件、电池管理模块、动力域控制模块、高压组件，所述高压组件至少包括：电机驱动控制模块和助力转向系统逆变模块；其中，所述动力域控制模块与所述电池管理模块连接，所述电池组件分别与所述电池管理模块、所述电机驱动控制模块和所述助力转向系统逆变模块连接；所述方法应用于动力域控制模块，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述使能所述助力转向系统逆变模块辅助所述电机驱动控制模块进行高压放电，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述使能所述助力转向系统逆变模块进行放电，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述供电电路还包括：直流变换模块，所述高压组件还包括：高压附件，所述电池组件还分别与所述直流变换模块、所述高压附件连接；
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述高压附件包括：
7.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述供电电路还包括：高压控制模块，所述动力域控制模块还与所述高压控制模块连接；所述方法还包括：
8.一种车辆下电控制装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：利世东，杨小龙，李光泉，陈龙，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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